Снижение и заход на посадку на впп 28 пр.

От ОПРС Копна:

ВС от ОПРС Копна с МПУ=250 следуют в ВК со снижением до высоты нижнего безопасного эшелона. На удалении 50км от РСБН ВС продолжают снижение до высоты 2эш.ЗО. На рубеже (Ам=070,Д=40км от РСБН) доворачивают влево на МПУ=245° и следуют на ДПРМ (OG) со снижением до высоты 2эш.ЗО или Нэш.пер. После пролета ДПРМ выполняют левый разворот в на МПУ=189 и продолжают полет ко второму развороту. При КУР=202 (Ам=176, Д=6,4км) выполняют второй разворот на МПУ=099 и следуют к третьему развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=218 (Ам=143, Д=19,8км) выполняют третий разворот на МПУ=009 и следуют к четвертому развороту. При КУР=280 (Ам=114, Д=19,4км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

При снижении и заходе на посадку по указанию диспетчера ВС на рубеже (Ам=070,Д=40км от РСБН) доворачивают влево на МПУ=223° и следует к четвертому развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=061 (Ам=101, Д=19,1км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

От ОПРС Коркино:

ВС от ОПРС Коркино с МПУ=290 следуют в ВК со снижением до высоты нижнего безопасного эшелона. На удалении 50км от РСБН ВС продолжают снижение до высоты 2эш.ЗО. На рубеже (Ам=107,Д=40км от РСБН) доворачивают влево на МПУ=289° и следует на ДПРМ (OG) со снижением до высоты 2эш.ЗО или Нэш.пер. После пролета ДПРМ выполняют разворот влево на МПУ=189°. При КУР=226 (Ам=212, Д=6,2км) выполняют второй разворот на МПУ=099 и продолжают полет к третьему развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=218 (Ам=143, Д=19,8км) выполняют третий разворот на МПУ=009 и следуют к четвертому развороту. При КУР=280 (Ам=114, Д=19,4км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

При снижении и заходе на посадку по указанию диспетчера ВС на рубеже (Ам=107,Д=40км от РСБН) доворачивают вправо на МПУ=297° и продолжают полет к четвертому развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=354 (Ам=106, Д=16,8км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

От ОПРС Чирово:

ВС от ОПРС Чирово с МПУ=311 следуют в ВК со снижением до высоты нижнего безопасного эшелона. На удалении 50км от РСБН ВС продолжают снижение до высоты 2эш.ЗО. На рубеже (Ам=134,Д=40км от РСБН) доворачивают вправо на МПУ=319° и следуют на ДПРМ (OG) со снижением до высоты 2эш.ЗО или Нэш.пер. После пролета ДПРМ выполняют разворот влево на МПУ=189и следуют ко второму развороту. При КУР=235 (Ам=230, Д=7,3км) выполняют второй разворот на МПУ=099 и следуют к третьему развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=218 (Ам=143, Д=19,8км) выполняют третий разворот на МПУ=009 и следуют к четвертому развороту. При КУР=280 (Ам=114, Д=19,4км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

При снижении и заходе на посадку по указанию диспетчера ВС на рубеже (Ам=134,Д=40км от РСБН) доворачивают вправо на МПУ=343° и следуют к четвертому развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=312 (Ам=110, Д=18,7км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

От ОПРС Орлово:

ВС от ОПРС Орлово с МПУ=039 следуют в ВК со снижением до высоты нижнего безопасного эшелона. На удалении 50км от РСБН ВС продолжают снижение до высоты 2эш.ЗО. На рубеже (Ам=216,Д=40км от РСБН) доворачивают вправо на МПУ=028° и следуют на ДПРМ (OG) со снижением до высоты 2эш.ЗО или Нэш.пер. После пролета ДПРМ выполняют спаренный разворот влево на МПУ=189ледуют ко второму развороту. При КУР=242 (Ам=245, Д=9,1км) выполняют второй разворот на МПУ=099 и следуют к третьему развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=218 (Ам=143, Д=19,8км) выполняют третий разворот на МПУ=009 и следуют к четвертому развороту. При КУР=280 (Ам=114, Д=19,4км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

При снижении и заходе на посадку по указанию диспетчера ВС на рубеже (Ам=216,Д=40км от РСБН) доворачивают вправо на МПУ=068° и следуют к третьему развороту со снижением до 600м. При КУР=253 (Ам=140, Д=20,8км) выполняют разворот на МПУ=009 и следуют к четвертому развороту. При КУР=280 (Ам=114, Д=19,4км) выполняют четвертый разворот на МПУпос=279.

От ОПРС Форт:

ВС от ОПРС Форт с МПУ=122 следуют в ВК со снижением до высоты нижнего безопасного эшелона. На удалении 50км от РСБН ВС продолжают снижение до высоты 2эш.ЗО. На рубеже (Ам=297,Д=40км от РСБН) доворачивают влево на МПУ=115° и следует на ДПРМ (OG) со снижением до высоты 2эш.ЗО или Нэш.пер. После пролета ДПРМ выполняют разворот вправо на МПУ=124 со снижением до высоты 600м. При КУР=179 (Ам=124, Д=16,3км) выполняют левый разворот на МПУпос=279. При снижении и заходе на посадку по указанию диспетчера ВС на рубеже (Ам=297,Д=40км от РСБН) доворачивают вправо на МПУ=135° и продолжают полет ко второму развороту. При КУР=254 (А=189, Д=11,2км) выполняют разворот на МПУ=099 и продолжают полет к третьему развороту со снижением до высоты 600м. При КУР=218 (А=143, Д=19,8км) выполняют третий разворот на МПУ=009 и следуют к четвертому развороту. При КУР=280 (А=114, Д=19,4км) выполняют четвертый разворот на МПУп=279.

Правила вертикального эшелонирования.

В воздушном пространстве Российской Федерации устанавливаются следующие минимальные интервалы вертикального эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам:

а) 1000ft (300м) - до эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410);

б) 2000ft (600м) - выше эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410).

В воздушном пространстве Российской Федерации с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM) от эшелона полета 8850 м (эшелона полета 290) до эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410) включительно запрещаются полеты воздушных судов, не допущенных к полетам с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM), кроме государственных воздушных судов, воздушных судов, выполняющих полет в составе группы, воздушных судов, по любым причинам потерявших в полете способность выдерживать заданный эшелон полета, в том числе выполняющих полет с отказавшей радиосвязью. В этих случаях между указанными воздушными судами устанавливается минимальный интервал вертикального эшелонирования 2000ft (600м).

Порядок допуска воздушных судов и эксплуатантов к полетам с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM), а также контроля за характеристиками выдерживания высоты воздушными судами (мониторинг) определяется Министерством транспорта Российской Федерации.

Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полеты по правилам визуальных полетов выше эшелона перехода до эшелона полета 8100 м (эшелона полета 265), устанавливается 1000ft (300м).

Минимальный интервал вертикального эшелонирования выше эшелона перехода между воздушными судами, выполняющими полет по правилам визуальных полетов, и воздушными судами, выполняющими полет по правилам полетов по приборам, должен быть не менее 1000ft (300м).

Вертикальное эшелонирование воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации осуществляется по полукруговой системе относительно истинного меридиана согласно приложению.

В районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета воздушного судна.

Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой скорости, а также между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой и дозвуковой скорости, должен быть 1000 м.

Минимальные вертикальные интервалы между воздушными судами, выполняющими полеты ниже эшелона перехода, устанавливаются:

а) 150 м - при полетах по правилам визуального полета со скоростью полета 300 км/ч и менее;

Минимальный интервал между эшелоном перехода и высотой перехода должен быть не менее 300 м.

В районе контролируемого аэродрома, ниже эшелона перехода, вертикальный интервал должен быть не менее 150 м при продольном интервале не менее 5 км - для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуального полета и правилам полета по приборам со скоростью полета 300 км/ч и менее.

Назначать одновременно один и тот же эшелон (высоту) для полетов воздушных судов по ПВП и ППП (ОПВП) запрещается.

При смене эшелона в поворотном пункте маршрута, из-за изменения общего направления полета, занятие нового эшелона должно выполняться за 20 км до пролета указанного пункта, по разрешению диспетчера, с соблюдением установленных интервалов.

Если заданные истинные путевые углы большинства участков трассы (маршрута) находятся в пределах одного полукруга, а отдельных участков - в пределах другого, то для всей воздушной трассы (маршрута) могут устанавливаться единые эшелоны при условии соблюдения мер безопасности полета.

В районе аэродрома (аэроузла) и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование производится в соответствии с установленными интервалами независимо от заданных путевых углов полета.

Правила продольного эшелонирования.

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ПВП.

Между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте), - 2 км.

В момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим воздушным судном, а также пересечения маршрута полета на одном эшелоне (высоте):

• 2 км для воздушных судов со скоростями полета 300 км/ч и менее;

• 5 км для воздушных судов со скоростями полета более 300 км/ч.

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения ОВД.

1. Между воздушными судами, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоте):

- при районном диспетчерском обслуживании — 30 км а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 20 км;

- при диспетчерском обслуживании подхода — 20 км а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 10 км;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - 10 км для всех воздушных судов, следующих за воздушными судами с взлетной массой 136 т и более. Во всех остальных случаях - 5 км.

2. Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135°; и от 225° до 315° на одном эшелоне (высоте); а также при пересечении эшелона (высоты) занятого другим ВС:

- при районном диспетчерском обслуживании — 40 км а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 25 км;

- при диспетчерском обслуживании подхода — 30 км а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 20 км;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании — 20 км а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 10 км.

3. Между воздушными судами при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном:

- при районном диспетчерском обслуживании — 30 км (с соблюдением 10-километрового бокового интервала), а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования в момент расхождения;

- на маршрутах полетов гос. авиации — 30 км при вертикальной скорости набора высоты (снижения) 10м/с и более;

- на маршрутах полетов гос. авиации — 60 км при вертикальной скорости набора высоты (снижения) менее 10м/с;

- при диспетчерском обслуживании подхода — 30 км, а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования в момент расхождения;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании — 20 км, а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования в момент расхождения.

3. Между воздушными судами при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном - 20 км, а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 10 км в момент пересечения.

Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения ОВД.

1. Между воздушными судами, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоте):

- при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода — 10 мин.;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку — 3 мин.;

2. Между воздушными судами при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном — 10 мин. в момент пересечения;

3. Между воздушными судами при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном — 20 мин. в момент пересечения;

3. Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135°; и от 225° до 315° на одном эшелоне (высоте) — 15 мин. в момент пересечения.

Между воздушными судами, выполняющими полеты по ПВП и ППП, интервалы продольного эшелонирования должны быть не менее установленных для полетов по ППП.

Правила бокового эшелонирования.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах ВС по ПВП.

1. При обгоне впереди летящего воздушного судна справа (по аэродромному кругу — с внешней стороны) на одной высоте — 500 м;

2. При полете ВС на встречных курсах — не менее 2 км.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения ОВД.

1. При пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим в попутном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании — 10 км в момент пересечения;

- при диспетчерском обслуживании подхода — 10 км, а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 6 км в момент пересечения;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании — 10 км, а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 5 км в момент пересечения.

2. При пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим во встречном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании — 10 км с соблюдением продольного интервала 30 км, а при использовании АС УВД или комплекса средств автоматизации или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — 10 км в момент пересечения;

- при диспетчерском обслуживании подхода и (или) при аэродромном диспетчерском обслуживании — 10 км в момент пересечения.

Боковое эшелонирование при полетах по ППП без использования системы наблюдения ОВД запрещается.

Правила изменения эшелона (высоты) полета и пересечения воздушных трасс.

Изменение назначенного эшелона (высоты) допускается с разрешения диспетчера с соблюдением мер безопасности.

Воздушное судно, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте), имеет преимущество перед воздушным судном, командир которого просит разрешения занять этот эшелон (высоту).

Эшелон, занятый воздушным судном, может быть задан другому воздушному судну после доклада экипажа первого воздушного судна о начале снижения или наборе высоты, если нет возможности применить другой вид эшелонирования.

При выдаче разрешения, связанного с занятием или пересечением другим воздушным судном эшелона или воздушной трассы (МВЛ, установленного маршрута), диспетчер обязан обеспечить безопасные интервалы.

При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (встреча с опасными метеоявлениями, отказ авиатехники и др.) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять эшелон с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.

В этом случае командир обязан, не изменяя эшелона полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от оси маршрута и, пройдя 20 км, вывести его на прежний курс с одновременным изменением высоты до выбранного эшелона. О выполнении маневра командир воздушного судна информирует диспетчера службы движения. В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота в пределах ограничений РЛЭ.

Заняв новый эшелон, командир по согласованию с органом УВД выводит воздушное судно на воздушную трассу или МВЛ.

ФРАЗЕОЛОГИЯ

РАДИООБМЕНА МЕЖДУ ЭКИПАЖЕМ ВС И ДИСПЕТЧЕРОМ УВД.

ИНФОРМАЦИЯ МЕЖДУ СМЕЖНЫМИ ДИСПЕТЧЕРСКИМИ ПУНКТАМИ

ПРИ ВЫЛЕТЕ ВС.

ДПР

٭ перед запуском:

АДП ДПР

1. «Руление-АДП» 2. «Отвечаю»

3. «Подписано в Москву, 10.05, 4. «UTA174, 10.05, FL310, сквок 4101»

UTA174, FL310, сквок 4101»

٭ на стоянке:

Э: «Ладога-Руление - UTA174, стоянка 21, разрешите запуск (буксировку и запуск), погоду за 00мин. имею»

Д: «UTA174 - Ладога-Руление, запуск (буксировку и запуск) разрешаю, сквок 4101»

Э: «UTA174, запуск (буксировку и запуск) разрешили, сквок 4101»

٭ после запуска:

Э: «UTA174, разрешите предварительный?»

Д: «UTA174, Полоса 10-левая, по РД-6, магистральная, РД-8 (вправо через перрон, за машиной сопровождения), предварительный разрешаю»

Э: «UTA174, предварительный 10-левая, по РД-6, магистральная, РД-8.»

или

Д: «UTA174, Полоса 10-левая, по РД-6, на магистральную (вправо через перрон, за машиной сопровождения), до предварительного «Категория-2» разрешаю»

٭ Примечание: Рубеж передачи ОВД диспетчеру «Вышки» при вылете - CAT II; применяется при выполнении заходов на посадку в УОВ по ILS, и в автоматическом режиме РМС.

1) Процедуры выполнения полетов в УОВ (условиях ограниченной видимости) применяются при видимости на ВПП меньшей или равной 1000м и(или) НГО(ВВ) меньшей или равной 80м.

Выполнение заходов на посадку по CAT II вводятся при метеоусловиях на аэродроме: менее 60м х 550м (RVR), но не менее 30м х 350м (RVR).

2) При несанкционированном попадании вылетающего ВС в критическую зону действия ГРМ и подходе заходящего на посадку ВС к конечному этапу захода на посадку диспетчер «Вышки» обязан предупредить экипаж о возможных искажения в работе глиссадного маяка.

٭ при необходимости:

Д: «UTA174, пропустите В-737, пересекает слева направо перед стоянкой»

Э: «UTA174, пропустить В-737, перед стоянкой»

٭ при выруливании на предварительный:

«ДПР» АДП

1. «АДП - Рулению» 2. «Отвечаю»

3. «Отправился в 10:02, в Москву, UTA174» 4. «В 10:02, UTA174»

«ДПР» ДПП-I (Рис 1.1)

1. «Подход1 - Рулению» 2. «Отвечаю»

3. «В 02 мин., UTA174, в Москву,FL290» 4. «В 02 мин.,UTA174,FL290 сквок 4101» ,сквок 4101»

٭ до занятия предварительного:

«ДПР» «Вышка»

1. «Вышка - Рулению» 2. «Отвечаю»

3. «На предварительном РД-8, UTA174, в Москву» 4. «На РД-8, UTA174»

٭ ИМЕЕТСЯ В ВИДУ, ЧТО ИНФОРМАЦИЯ О ДИСПЕТЧЕРСКОМ РАЗРЕШЕНИИ «ВЫШКОЙ» УЖЕ ПОЛУЧЕНА.

٭ на предварительном:

Э: «UTA174 на предварительном РД-8»

Д: «UTA174 работайте с «Вышкой» 118,1»

Э: «UTA174 с «Вышкой» 118,1»