32. Валы и оси. Классификация.Материалы

Для поддержания вращающихся деталей и для передачи вращающе­го момента от одной детали к другой (в осевом направлении) в кон­струкциях используют прямые валы в форме тел вращения, устанавли­ваемые в подшипниковых опорах.

В зависимости от воспринимаемых сил различают простые валы, торсионные валы и оси.

Классификация:1).По геометрической форме:валы: прямые,коленчатые, гибкие, а оси: только прямые.

Наибольшее распр-е получили прямые валы:электродв-ли,станки и др.Валы бывают гладкие, ступенчатые; полые, сплошные, как и прямые оси.Коленчатые валы в ДВС и компрессорах.

Опорные части валов, воспринимающие радиальные нагрузки наз-ся цапфами, а осевые нагр-ки – пятами.Концевые цапфы наз-т шипами, а промежуточные – шейками.Шипы чаще изгот-т цилиндрическим, а также могут сферическими и коническими.

Прямой вал может быть ступенчатой формы. Переход от одной ступени к другой осущ-ся канавкой для выхода шлифов-го круга, но это прив-т к высокой концентрации напряжения.Этот переход может осущ-ся галтелью,т.е. плавным переходом по дуге с пост. или переменным радиусом.Концентрация напряжения сниж-ся и пов-ся прочность вала.

Закрепление на валах от осевого перемещ-я осущ-ся с помощью буртиков, гаек, посадки с натягом, пружинных колец.

Передача крут-го мом-та осущ-ся за счёт устр-ва шпоночных, шлицевых и др. соединений.

Материалы: углеродистые стали марок 30, 40, 45, 50 и легиров-е 20Х, 40Х, 40ХН и др. если исп-ся вал-шестерня, то в кач-ве мат-ла исп-ся мат-л шестерни.

Вопрос 33. Расчет на прочность. Этот расчет является основным для валов приводов, поэтому его выполняют в три этапа.

На первом этапе (предварительный расчет) при отсутствии данных об изгибающих мо­ментах диаметр вала (в миллиметрах) приближенно может быть найден по известному вращающему моменту Т из условия прочности по зани­женным значениям допускаемых напряжений при кручении:

(25.1)

где Т – вращающий момент, Н∙м; – допускаемое напряжение на кручение (12-20 МПа для стальных валов); Р – передаваемая мощ­ность, кВт; n– частота вращения вала, мин^-1.

На втором этапе разрабатывают конструкцию вала, обеспечивая условия технологичности изготовления и сборки.

На третьем этапе производят проверочный расчет – оценку ста­тической прочности и сопротивления усталости. Здесь же выполняют расчеты на жесткость, устойчивость и колебания.

На статическую прочность валы рассчитывают по наибольшей возможной кратковременной нагрузке (с учетом динамических и удар­ных воздействий), повторяемость которой мала и не может вызвать усталостного разрушения (например, по нагрузке в момент пуска установки). Валы могут быть нагружены постоянными напряжениями, например, от неуравновешенности вращающихся деталей.

Так как валы работают в основном в условиях изгиба и круче­ния, а напряжения от осевых сил малы, то эквивалентное напряжение в точке наружного волокна по энергетической теории прочности определяют по формуле

(25.2)

где и – соответственно наибольшее напряжение в расчетном сечении вала от изгиба моментом M_u и кручения моментом M_k.

Напряжения

(25.3)

где W_x и W_p – соответственно осевой и полярный момента сопро­тивления сечения вала (табл. 25.1),

Таблица 25.1

Моменты сопротивления сечений валов

Форма сечения	Эскиз	Момент сопротивления
Круглое
Кольцевое
Co шпоночной канавкой
Co шлицами

Так как , то можно записать

(25.4)

где d – диаметр вала.

Обычно крутящий момент M_Z (внутренний силовой фактор) в расчетном сечении вала равен вращающему моменту T (внешней на­грузке на вал).

Запас прочности по пределу текучести

(25.5)

Обычно принимают = 1.2-1.8.

Сечение (сечения), в котором следует определить запас n_T, находят после построения эпюр изгибающих и крутящих моментов. Ес­ли нагрузки действуют на вал в разных плоскостях, то сначала силы проектируют на координатные оси и строят эпюры моментов в коорди­натных плоскостях. Далее производят геометрическое суммирование изгибающих моментов.

Если угол между плоскостями действия сил не более 30º, то для простоты считают, что все силы действуют в одной плоскости.

Технические условия на изготовление валов зависят от требова­ний к конструкции. Обработку валов производят обычно в центрах.

Наиболее жесткие требования по точности и шероховатости по­верхности предъявляются к шейкам валов, на которые устанавливают подшипники качения. Шероховатость R_a шеек назначают равной 0.32-1.25 мкм. Овальность и конусность мест посадки определяются до­пуском на диаметр шейки.

Для изготовления валов используют углеродистые стали марок 20, 30, 40, 45 и 50, легированные стали марок 20Х, 40Х, 40ХН, I8X2H4A, 40XH2MA и др., титановые сплавы BT3-1, ВТ6 и ВТ9.

Выбор материала, термической и химико-термической обработки определяется конструкцией вала и опор, условиями эксплуатации. Так, например, быстроходные валы, вращающиеся в подшипниках скольжения, требуют высокой твердости цапф (посадочных хвостови­ков валов), поэтому такие валы изготовляют из цементуемых сталей I2X2H4A, 18ХГТ или азотируемых сталей 38Х2МЮА и др. Валы-шестерни по этой же причине выполняют из цементуемых сталей I2XH3A, I2X2H4A и т.п. Валы под насадные зубчатые колеса серийных редук­торов изготовляют из улучшенной стали 45 (255-285 НВ) и 40Х (269-302 НВ). Участки валов, контактирующие с уплотнительными манжетами, должны иметь твердость поверхности не менее 30 HRC.

Длинные полые валы иногда выполняют (намоткой) из композици­онных материалов.