Взаимодействие, координация и конкуренция на транспорте

Взаимодействие

Единство транспортной системы дает возможность устанавливать рациональные сферы деятельности каждого вида транспорта, внедрять совершенную технологию и формы взаимодействия, осуществлять со стороны государства координацию работы взаимодействующих видов транспорта для ускорения перевозочной работы и снижения затрат. Взаимодействие на разных видах транспорта заключается в слаженности и согласованности операций (технологий) при их участии в общем перевозочном процессе. Преимущественная сфера использования каждого вида транспорта основана на его технико-экономических особенностях, размещении транспортной инфраструктуры на территории государства в целом или города, стоимости и времени перевозок. Поэтому в отдельных случаях имеет место однозначное применение конкретных видов транспорта для перевозок грузов определенной группы или на определенной расстояние. Например: для трансконтинентальных перевозок массовых грузов используется морской транспорт при подвозящем ж/д, речном и автомобильном; перекачка газа осуществляется с помощью трубопроводов; воздушный транспорт чаще всего применяется при перевозке пассажиров на дальние расстояния, а для перевозки пассажиров в крупных городах используется метрополитен. Своеобразие транспортной инфраструктуры, желание уменьшить стоимость перевозок, а в ряде случаев и повысить скорость доставки приводят к необходимости выбора вариантов взаимодействия различных видов транспорта для обслуживания конкретного грузо- или пассажиропотока. В вопросах взаимодействия различных видов транспорта автотранспорт играет особую роль, т.к. только он способен осуществлять доставку от двери до двери, что позволяет работать ему с любым другим видом транспорта. Кроме того время доставки, благодаря технологии работы автотранспорта, бывает наилучшим, но из-за высокой себестоимости и экологичности участие автомобильного транспорта в смешанном сообщении необходимо обосновывать с помощью сравнительных расчетов. Установлено, что на расстояния до 200 км автотранспорт может доставить груз в 12 раз быстрее, чем в смешанном ж/д -автомобильном сообщении и в 5 раз быстрее, чем в прямом ж/д сообщении; до 500 км быстрее соответственно в 7 или в 3 раза.

В международной торговле используются обычно несколько видов транспорта. 35% всех грузов приходятся на смешанное автомобильно-железнодорожное сообщение. Недостатки, возникающие из-за различной технологии работы видов транспорта при взаимодействии следующие:

- разные мощности перевалочных пунктов, отсутствие их специализации;

- диспропорция в развитии смежных видов транспорта;

- слабая специализация перевалочных пунктов по родам грузов;

- несогласованность расписаний;

- незаинтересованность работы в смешанном сообщении;

- просчеты в планировании и управлении перевозочным процессом;

- несовершенство транспортно-экспедиционной работы с освобождением грузовладельцев от ряда операций;

- незначительность использования прямой перегрузки;

- неразработанность перегрузочного сообщения.

Имеются также и недостатки, связанные с несовершенством единой технической и правовой основой взаимодействия, что проявляется в отсутствии норм и ГОСТов по унификации типа размеров транспортных и перегрузочных средств, несогласованности перевозочных документов, невозможности обеспечения единой ответственности за доставку груза на всем пути следования. Взаимодействие различных видов транспорта осуществляется в транспортных узлах, где перерабатываются грузопотоки, обслуживаются пассажиры и перемещаются грузы с одного вида транспорта на другой. Затраты на перевалочные работы составляют значительную часть стоимости перевозки, а место перевалки является местом повышенного риска. Доля непроизводительных простоев доходит до 70% общего времени нахождения ж/д вагона в узле. При пассажирских перевозках места пересадки на другой вид транспорта причиняют пассажирам повышенные неудобства. Для улучшения перевозочного процесса в смешанном сообщении используются терминалы. С 60-70 годов 20 века понятие "узел" как пункт соединения нескольких видов транспорта преобразовалось в понятие "терминал". Терминал - место стыка двух или более транспортных путей со сложным комплексом инженерно-технических сооружений. Комплекс этих сооружений включает: складское хозяйство, услуги экспедиционного сервиса, коммерческое и административное оформление груза (в том числе таможенную очистку), а также терминал может предоставлять услуги по упаковке, сортировке, маркировке и хранению грузов, в том числе скоропортящихся при соответствующих температурных режимах, услуги по складированию и прочие. В настоящее время создаются не просто терминалы, а логистические транспортно-распределительные системы или центры дистрибуции (распределения грузов). Большое преимущество имеют центры дистрибуции, расположенные на трассах международных коридоров.

Виды смешанных сообщений:

1. Смешанное железнодорожно-речное сообщение. Имеет наиболее давнюю историю. К речным портам прокладывали ж/д пути и образовывали перевалочные пункты. В 1916-1917 годах был создан проект перевозок грузов с Дальнего Востока и из Сибири в Европейскую часть страны по железной дороге, затем водным транспортом. Перевалочные операции сейчас производятся более чем в 60 пунктах нашей страны, 70% этих пунктов приходится на Европейскую часть. Развитие смешанного ж/д-речного сообщения связано с ограничениям и прямой доставки из-за географического расположения рек, освобождение производственных мощностей ж/д транспорта в сезон работы речного транспорта, использованием ж/д транспортом в межнавигационный период складов речного транспорта, сокращением транспортных расходов в случае прямых перевозок одним видом транспорта. До 90% всех перевозок в смешанном ж/д-водном сообщении составляет уголь, с перевалкой по рекам идет 30% соли и 35% хлебных грузов. Наибольшее распространение этот вид сообщения получил при завозе грузов в районы крайнего севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющие прямых связей с общей ж/д сетью, а также при значительной загрузке отдельных участков железной дороги. Подобные перевозки могут быть дешевле, несмотря на дополнительные перевалки груза.

2. Смешанное железнодорожно-автомобильное сообщение. Оно стало интенсивно развиваться благодаря централизованной системе вывоза-завоза грузов с ж/д станций крупными автотранспортными организациями (АТП) особенно при контейнерных перевозках. Этому развитию способствовало создание терминалов, а также развитие логистического подхода к системам доставки по принципу точно в срок. Разнообразие технологий работы и автономность автотранспорта позволяют ему особенно в смешанном сообщении с ж/д транспортом использовать различные транспортные схемы, прежде всего прямую перегрузку из вагонов.

3. Автомобильно-водное сообщение. Оно связано с вывозом грузов автотранспортом из портов и с пристаней, нерудных строительных материалов непосредственно с причалов их добычи, перевозкой овощей в контейнерах, загружаемых на полях, а затем перевозимых водным транспортом.

Морской транспорт взаимодействует с речным, ж/д и автотранспортом. Взаимодействие с речным транспортом осуществляется двумя способами:

- перегрузкой на речные суда непосредственно или через склады;

- с помощью судов река-мореплавание.

Взаимодействие с ж/д транспортом осуществляется при прокладке непосредственно на территории порта ж/д путей. Автомобильный транспорт осуществляет подвоз и вывоз грузов в основном с территории складов, а также пассажиров непосредственно с территории порта.

Воздушный транспорт взаимодействует главным образом с автомобильным, так как объемы перевозимых грузов не значительны. Ж/д ветки и автобусные маршруты пассажирского транспорта могут близко подходить к зданиям аэровокзалов.

В связи с тем, что 80% грузовых потоков смешанного сообщения начинается и заканчивается на промышленных предприятиях возникает вопрос о взаимодействии магистрального транспорта с промышленным.

В городах метрополитен взаимодействует с ж/д и автомобильным транспортом. Автомобильный транспорт взаимодействует с ж/д, авиационным, морским и речным, подвозя пассажиров непосредственно к зданиям вокзалов, часто по специальным маршрутам. В городе автотранспорт, кроме самостоятельной работы, выполняет роль подвозящего транспорта.

Координация

Координация - это согласование объемов перевозки, технологий и расписаний движения различных видов транспорта при их взаимодействии.

Ж/д вагоны находятся в движении 18-20% от всего их рабочего времени, суда 50-60%, остальное время уходит на простои из-за различий в технологиях несогласованности действий при прямых перевалках и неэффективного режима работы складов. Для решения вопросов координации необходимо разрабатывать специальные планы-графики, в частности непрерывный план-график работы в транспортном узле, основными задачами которого являются согласование деятельности всех видов транспорта в оперативном режиме; подготовка фронта работ и перегрузочной техники к моменту прибытия транспортных средств; соверешенствование складской технологии перегрузки грузов; создание устойчивого ритма транспортного конвеера; повышение общей производительности при сокращении времени обработки транспортных средств; ускорение доставки грузов. Такой план-график должен иметь оперативную информацию по номенклатуре, направлению и виду перевозки, структуре парка подвижного состава, нормативам обработки транспортных средств, возможностям и объемам перегрузки грузов по прямому варианту.

Конкуренция

Конкуренция основана на различиях в возможностях разных видов транспорта, их технологий, затрат, услуг и организации работы. Важный фактор в конкуренции - соблюдение сроков доставки. Конкуренция имеет и положительные стороны. В конкурентной борьбе побеждает тот, кто максимально качественно удовлетворяет требования заказчика и предоставляет максимум удобств пассажирам при низких ценах. Одну из главных ролей в конкурентной борьбе играет стоимость перевозки или проезда пассажиров. Обычно конкуренция является неотъемлемой частью полноценного рынка, но монополизация какого-либо вида деятельности может привести к ущемлению прав потребителей. Конкуренция внутри каждого вида транспорта носит, как правило, демпинговый характер. Железная дорога при перевозке грузов конкурирует с автотранспортом на относительно небольших расстояниях, при перевозке пассажиров на средние расстояния в летний сезон с автомобильным и речным транспортом.

Последние годы в конкурентной борьбе за перевозки между ж/д и автомобильным транспортом, особенно при перевозках в контейнерах, явное преимущество имел автотранспорт, однако экологическая ситуация в мире способствует распространению электрифицированного ж/д транспорта как экологически более чистого, дешевого и высокоскоростного. В настоящее время конкурентная способность различных видов транспорта и технологий должна обосновываться не только экономикой, но и экологией и общей безопасностью с учетом принципов логистики.

Взаимодействие всех видов транспорта, координация их деятельности, а главное, конкуренция должны регулироваться государством.

ЛЕКЦИЯ 8