14) Виды транспортных средств, их оценка с точки зрения логистики

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддер­жание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкрет­ной перевозки, служит информация о характерных особенно­стях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомо­бильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

1. Автомобильный транспорт. Одно из основных преиму­ществ  — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспе­чивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта являет­ся сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта отно­сят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

2. Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хо­рошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспортобес­печивает возможность доставки груза на большие расстоя­ния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно органи­зовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспор­та является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

3. Морской транспорт. Является самым крупным перевоз­чиком в международных перевозках. Его основные преимуще­ства  — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способ­ность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую ско­рость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, ма­лую частоту отправок.

4. Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят такженизкую доступность в гео­графическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей.

5. Воздушный транспорт. Основные преимущества — скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

При выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие факторы:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость перевозки.

Правиль­ность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

15) Материально-техническая база железнодорожного транспорта

Технологический процесс работы предприятий железной дороги — это система организации грузовых и коммерческих работ по приему, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям.

Предъявленный к перевозке груз должен быть соответст­вующим образом подготовлен и оформлен. Подготовка груза заключается в надлежащей его упаковке и снабжении ясными отличительными знаками и марками (маркировка), наносимыми на грузовые места, т.е. подготовка груза к транспортированию.

Предъявляя груз к перевозке, отправитель обязан заполнить накладную, строго руководствуясь Правилами перевозок грузов на определенном виде транспорта.

В пунктах отправления, в пути следования и назначения от­правители и получатели выполняют так называемые коммерче­ские операции (подготовку и прием грузов к перевозке, оформле­ние перевозочных документов, взимание провозных плат и сбо­ров, пломбирование вагонов, оформление переадресовки, хра­нение груза на станциях назначения, выдачу получателям), яв­ляющиеся составной частью перевозочного процесса.

Кроме перечисленных операций производят операции по погрузке, прибытии, хранению и выдаче груза.

Операции по погрузке. В соответствии с Уставом (ст. 28) железных дорог погрузка производится:

железной дорогой — в местах общего пользования, имею­щих необходимые устройства и механизмы;

отправителями и получателями — в местах необщего поль­зования, а также в местах общего пользования, если по­грузка, выгрузка грузов не обязательны для железной до­роги.

Грузовые операции на местах общего пользования выполняют механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Операции по прибытии грузов. По прибытии поезда на гру­зовой станции производятся технический и коммерческий осмотр, прием документов от машиниста или главного кондукто­ра, проверка состава по телеграмме — натурному листу и мело­вая разметка вагонов по пунктам выгрузки.

В технической конторе на всех дорожных ведомостях и ва­гонных листах ставится календарный штемпель — дата и время прибытия груза.

В вагонном листе указывается номер поезда. После этого до­кументы записывают в книгу сдачи в товарной конторе (ГУ-48), где указывается номер вагона и накладной.

Затем дорожная ведомость и накладные передают в товарную контору, а вагонные листы — на грузовой двор или в пункт вы­грузки.

Хранение и выдача груза. Размещают и хранят грузы в складах по специализации, установленной технологическим процессом.

Однако Устав (ст. 47) требует от получателя своевременного приема и вывоза со станции груза, прибывшего в его адрес.

Прибывшие грузы хранятся на станции назначения бесплат­но в течение 24 ч. Этот срок исчисляется с 24 ч 00 мин на день выгрузки груза или контейнера и подачи вагонов под выгрузку средствами получателя.

При возникновении затруднений на станции из-за несвое­временного вывоза грузов получателями начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикрат­ного размера (Устав, ст. 47), однако только по истечении срока и после объявления на станции.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза полу­чателю.

Для получения груза представитель должен иметь разовую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным (старшим) бухгалтером, заверенную печатью.

Разовая доверенность после получения груза прилагается к накладной.

Постоянную доверенность выдают на определенный срок, ее хранят в товарной конторе, а лицо, получающее грузы, должно иметь копию постоянной доверенности.

Согласно Уставу (ст. 36) грузы выдаются получателю после внесения платежей. При обнаружении неисправности вагона или признании порчи, повреждения, недостачи грузов составляют акт общей формы или коммерческий акт.

В настоящее время железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути со­ставляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) — 19 региональных желез­ных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Же­лезные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30% грузооборота страны.

Трудности работы железных дорог заключаются в том, что 70% сети железных дорог лишены денежной наличности, что приводит к задолженности по оплате перевозок и аренде под­вижного состава. Анализ объемов перевозок грузов внутри стра­ны показал, что они снижаются, а объем перевозок на экспорт возрос на 20%. Этот рост приходится на такие виды продукции: руды, химические и минеральные удобрения — на 39%; лесные и строительные грузы — на 23%; черные металлы — на 7%.

Из-за нехватки средств и резкого роста стоимости производства нового и ремонта подвижного состава железные дороги испытыва­ют трудности по удовлетворению заявок клиентуры на выделение подвижного состава для перевозки как грузов, так и пассажиров.

Особенно эта проблема характерна для перевозки наливных, опасных и скоропортящихся грузов, не хватает двухъярусных вагонов для перевозки контейнеров на отдельных направлениях. В настоящее время только по цистернам для перевозки нефте­продуктов нехватка составляет более 2 тыс. единиц.

Хорошо организованный железнодорожный транспорт наря­ду с энергетикой является важнейшим условием эффективного материального производства и обеспечения нормальной соци­альной обстановки в стране. Как показывает мировой опыт, го­сударство не может снять с себя ответственность за развитие же­лезнодорожного транспорта и отказаться от элементов плавного регулирования важнейших направлений его хозяйственной дея­тельности.

С Законом «О федеральном железнодорожном транспорте» от 20 июля 1995 г. железная дорога является государственным уни­тарным предприятием (ст. 2), имущество которого «относится ис­ключительно к федеральной собственности, а управление пере­возным процессом производится централизованно и относится к исключительной компетенции федерального органа исполнитель­ной власти в области железнодорожного транспорта» (ст. 7).

Поэтому в сфере капиталовложений в первую очередь государ­ство само должно активно участвовать в инвестиционном процессе, а также брать на себя функции регулирования деятельности част­ного капитала в отношении привлеченных средств на транспорте.

Однако этого на железнодорожном транспорте не происхо­дит. Доля государства в инвестициях составляет около 15%, а доля собственных и привлеченных средств — 85%.

В этих условиях руководство МПС РФ приняло решение об изыскании средств, включая приглашение иностран­ных инвесторов для сотрудничества по следующим направлениям:

1. Строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых и контейнерных терминалов.

2. Закупка специального подвижного состава (включая цис­терны, спецплатформы для перевозки трейлеров) и орга­низация контейнерных перевозок.

3. Закупка спецконтейнеров международного стандарта ИСО.

4. Закупка оборудования для совершенствования системы слежения и информационного обслуживания за движени­ем грузов.

5. Закупка оборудования для совершенствования движения подвижного состава на магистральных железнодорожных линиях.

На предложение МПС РФ откликнулся один из самых круп­ных мировых перевозчиков и экспедиторов — американская  компания «Си-Лэнд Сервис Интернэшил», которая предложила  сотрудничество МПС сразу по всем направлениям. В 1991 г. бы­ло   создано   СП   «Транссибирский   экспресс-сервис   ИНК» (ТСЭС), которое осуществляет перевозку контейнеров с тран­зитными и экспортно-импортными грузами по территории Рос­сии, стран СНГ, Балтии, Финляндии, Монголии в железнодо­рожном и смешанном сообщении; организует перевозки кон­тейнеров на фирменных грузовых судах в направлении Восток — Запад и обратно. По требованию клиента ТСЭС производит дос­тавку контейнера «до двери»; организует страхования, сопрово­ждение и охрану груза в пути следования; на базе компьютерной техники, собственной диспетчерской службы организует слеже­ние и предоставление информации клиентуре о месте нахожде­ния грузов в пути следования; осуществляет возврат корпусных контейнеров после доставки импортного груза. Совместному предприятию  принадлежит  3400  железнодорожных  вагонов. Компания «Си-Лэнд Сервис Интернэшнл» финансирует два проекта реконструкции железнодорожных контейнерных терми­налов в п. Восточном и г. Москве и нового контейнерного тер­минала в Санкт-Петербурге.

При перевозке груза может произойти изменение первона­чальной массы груза (естественная убыль груза). Естественная убыль — это изменение первоначальной массы груза вследствие его конкретных свойств под влиянием различных внешних при­чин. Особенно заметна естественная убыль при перевозках и хранении.

Для разных грузов и различных условий хранения и транспор­тировки определяют средние значения неизбежных массовых по­терь, которые называют нормами естественной убыли и выражают в процентах.  Нормы естественной убыли устанавливают после проведения экспериментальных перевозок, естествен­ных свойств грузов и расчетов, эти нормы согласовывают с соот­ветствующими государственными инстанциями. Для разных рай­онов страны, времени года и других условий эти нормы различны. Масса груза считается правильно определенной, если  раз­ность его значений на станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (0,1%), или дифференцированной нормы точ­ности взвешивания.

16) Материально-техническая база водного транспорта Материально-техническая база водного транспорта представляет многообразный производственный комплекс технических средств са­мого судоходства и его обеспечения и включает следующие производ­ственные подразделения: флот, порты, судоходные пути и гидротехнические сооружения, судоремонтные и судостроительные предприятия и средства управления судоходством. Многообразие элементов материально-технической базы водного транспорта наглядно представлено на рисунке 2.1. около 48 %, перегрузочные работы – 12 %, путевое хозяйство – 29 %, промыш­ленная деятельность – 6 % и подсобно-вспомогательные производства – 5 %.Структура основных производственных фондов речного транспор­та (в стоимостном выражении) характеризуется следующим пример­ным их распределением по видам его деятельности: перевозки Технические средства каждого производственного подразделения классифицируют по их назначению. Флот состоит из транспортных, технических и вспомогательных судов. Транспортные суда предназначены для перевозки грузов и пассажиров; технические – для выполнения работ по поддержанию габаритов пути и обслуживания судоходной обстановки; служебно-вспомогатель-ные – для обслуживания транспортного и технического флота, перегрузочных работ и других видов деятельности водного тран­спорта. В состав служебно-вспомогательного флота входят ледоколы, предназначенные для вскры­тия от льда судоходных трасс и проводки транспортных судов в началь­ный и конечный периоды навигации, обеспечивая тем самым ее надеж­ное открытие и завершение, а в конечном счете – продление. Порт как комплекс технических средств, предназначен для приема, хранения и отправления грузов; производства перегрузочных работ; посадки, высадки и обслуживания пассажиров; обслуживания и безопасного отстоя транспортных судов. Соответственно такой комплекс включает причальные и оградительные гидротехнические сооружения, перегрузочные машины и механизированные установки, подъездные и внутрипортовые железнодорожные и автодорожные пути, склады, оборудованные рейды. Судоходные пути предназначены для безопасного движения в обо­их направлениях судов, судовых и плотовых составов и состоят из ес­тественных (реки в свободном состоянии, озера и внутренние моря) и искусственных (каналы, шлюзованные реки с водохранилищами, уча­стки рек с зарегулированным стоком) водных путей. Внутренние судоходные пути, кроме того, подразделяют на пути с гарантированными габаритами и без них, на пути с освещаемой и неосвещаемой обстановкой. Обеспечением условий для регулярной безаварийной работы водного транспорта занимаются работники путевого хозяйства, в состав материально-технической базы которого входят навигационные знаки, технический флот для проведения землечерпательных и выправительных работ, судопропускные сооружения на шлюзованных участках рек и каналов. Судоремонтные предприятия (заводы, мастерские и ремонтно-эксплуатационные базы) осуществляют все виды ремонта судов и полное тех­ническое их обслуживание для поддержания технического состояния судов в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта. Технические средства управления судоходством пред-назначены для сбора, передачи, обработки, хранения и избирательной выдачи инфор­мации по управлению транспортными процессами и операциями и вклю­чают средства связи, вычислительную и организационную технику. В соответствии с Правилами технической эксплуатации водного транспорта все его технические сред­ства должны иметь технические паспорта, что является необходимым условием инженерной эксплуатации этих средств. Технический пас­порт отражает все конструктивные, технические, теплотехнические, гидрологические и другие характеристики судна, порта, гидротехнического сооружения, перегрузочной машины, склада, подъ­ездных путей и прочего оборудования. Эти паспортные характеристики систематически корректируются с тем, чтобы они точно соответствовали состоянию технических средств. Дл я оперативного руководства эксплуатацией транспортных средств составляют диспетчерские паспорта (справочники), содер­жащие только основные паспортные характеристики. вычислительная техника средства  информатики полуавтоматическая блокировка автоматическая локомотивная  сигнализация диспетчерская  централизация средства  электроснабжения контактная сеть тяговые подстанции устройства общего электропитания р исунок 2.1 – Состав основных объектов водно-транспортной системы