0. Проверка остойчивости и дифферента:

0. Проверка остойчивости:

D_т=4207т Диаграмма

→ моментов → h’=2,11м

М_z=14728

Так как 2,11 > 1,85 – судно остойчиво и обеспечивает безопасность плавания.

0. Проверка дифферента:

D=4207 Диаграмма Т_н=3,58м

→ осадок → Т_к=3,50м

M_x=-2979,9

d=3,58-3,50=0,08м

Полученный дифферент соответствует заданному

3. Проверка общей прочности судна:

Поскольку в результате перераспределения груза в трюме №1 получился недогруз на 89 т (14%), в трюме №3 перегруз на 165 т (22%), в трюме №4 недогруз 76 т (11%), то необходимо проверить общую прочность судна.

- изгибающий момент на миделе в состоянии порожнем, ;

- коэффициент учитывающий расположение МО;

L – расчетная длина судна, м;

М_С – изгибающий момент ан миделе от сил подержания на спокойной воде, ;

k_с – коэффициент учитывающий общую полноту судна;

- дополнительные изгибающие моменты в миделевом сечении на вершине и подошве волны соответственно, ;

- коэффициенты учитывающие полноту ватерлинии.

- изгибающий момент при постановке судна на вершину волны, ;

- изгибающий момент от всех грузов в нос (корму), ;

- оптимальный момент сил от волнового воздействия, ;

- значение моментов, действующих на судно, ;

Так как -17136 < 5790 < 28717, следовательно общая прочность корпуса судна удовлетворяет выбранному варианту его загрузки.

Литература

1. Снопков В.И. «Морская перевозка грузов»

2. Асеев С.В. «Грузовой план судна смешанного плавания»

3. Кандель Ф.Г. «Прочность судов смешанного плавания»

4. Белоусов Л.Н. «Технология морских перевозок грузов»