16. Топливо для дизельных двигателей, его классификация.

Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами.По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями. Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива: цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя; фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя; вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования; низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива; степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя; температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях; наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. ,Экологически чистое дизельное Городское дизельное топливо 

17. Система батарейного зажигания, устройство основных элементов.

Рабочая смесь в цилиндре двигателя загорается от проскакивающей в нужный момент электрической искры. Для обеспечения своевременного воспламенения рабочей смеси предназначена система зажигания, которая бывает трех типов: контактная; бесконтактная (транзисторная);Контактная сост. из: 1 источников электрического тока (аккумулятора и генератора);  2 катушки зажигания; 3  замка зажигания (в него водитель вставляет ключ, чтобы завести автомобиль);  4 прерывателя тока низкого напряжения;  5  распределителя тока высокого напряжения;  6 конденсатора; свечей зажигания (из расчета на один цилиндр — одна свеча);электрических проводов низкого и высокого напряжения.  9  электронная.

В систему батарейного зажигания входят: аккумуляторная батарея с генератором, катушка зажигания, прерыватель, конденсатор, распределитель, свечи, выключатель (замок зажигания) и провода низкого и высокого напряжения.

19. Сцепление, назначение и устройство.

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача кру­тящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамичес­кими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называ­ются соответственно фрикционными, гидравлическими и элект­ромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходи­мо при переключении передач, торможении и остановке автомо­биля, а плавное соединение — после переключения передач и при трогании автомобиля с места, при этом при помощи сцепле­ния осуществляется разгон автомобиля.Сцепление: По связи ведущих частей (фрикционные, гидравлические, электронные) По созданию нажимного усилия ( с периферийными пружинами, с центральной пружиной, центробежные, полуцентробежные) По числу ведомых дисков (однодисковые, двухдисковые, многодисковые) По типу привода (механическим приводом, гидравлическим приводом)