4. Рабочий процесс 4-ехтактного дизельного двигателя

Рабоч. процесс дизеля отлич. от карбюраторного смесеобразованием и воспламенением рабоч.смеси. У дизеля в цилиндре при такте впуска засасывается атмосф. воздух, который затем сжимается при такте сжатия. Затем в среду сжатого воздуха впрыскивается топливо через фарсунки.

Такт впуска. Поршень движется от верхней мертвой точки к нижней. Р=0,08-0,095МПа, Т=303-323^оК; t =30-50^оС

Такт сжатия. Поршень движется от нижн. до верхн. мертвой точки, в цилиндре сжимается воздух, повыш. t^о сжатия. Р=3,5-4,0МПа, Т=873-973^оК; t =600-700^оС

Такт расширения. Поршень перемещается от нижн. к верхн. мертвой точке и вытесняет д

5. Индикаторная и эффективная мощность. Индикаторный и эффективный кпд

Мощность ДВС опред-ся работой в единицу времени, совершаемой продуктами сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Мощность, развиваемая газами в цилиндрах двигателя наз. индикаторной. Она определяется по индикаторн. диаграмме,и является параметром оценки рабочего процесса двигателя. Индикаторн. диаграмма снимается на рабоч. двигателе при помощи спец. приборов-индикаторов и м.б. построена расчетным путем. Индикаторн. мощность для 4-ехтактного двигателя: Ni=Pi*Vi*i*n/(60*2). Для 2-ух тактного: Ni=Pi*Vi*i*n/(60*1), где i-число цилиндров, n-число оборотов.

Мощность, развиваемая на коленчатом валу двигателя наз. эффективной. (Ne=Ni-Nmeх). Отношение эффективной мощности к индикаторной представляет собой механич. КПД.

Индикаторный КПД-отношение тепла эквивалентного работе газов в цилиндре, к теплу, подведенному в процессе сгорания. Теоретич. индикаторн. КПД для карбюр.двиг. равен 0,25-0,35, для дизел. двиг. 0,32-0,45.

Эффективный КПД для карбюр. двиг. 22-25%, для дизел. 25-37%

6. Крутящий момент, эффективная мощность, удельный и часовой расход топлива двигателя

Крутящий момент - момент внешней сипы под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение; силы на плечо, на котором она приложена, Мкр = F х L, где: F – постоянно действующая сила, R - плечо к которому она приложена под углом 90°.

Мощность, развиваемая на коленчатом валу двигателя наз. эффективной. (Ne=Ni-Nmeх).

Удельным расходом топлива называется расход в граммах на одну лошадиную силу за час работы.

Удельный расход топлива зависит от того, в какой степени преобразуется в полезную работу теплота топлива, сгорающего в цилиндрах. Наиболее полно преобразуется тепло у двигателей с высокими степенями сжатия. У тракторных дизелей в полезную работу преобразуется 28 — 35% тепла, тогда как у карбюраторных двигателей — только 18 — 25%. Поэтому дизельные двигатели значительно экономичнее карбюраторных.

Количество топлива, в кг за один час на данном режиме работы, называется часовым расходом. Измеряется часовой расход в килограммах на час полета Сh кг топл./ч или в литрах Сhл/ч.

7. Кшм, неподвижные детали кшм.

КШМ служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Состоит из неподвижных и подвижных деталей. Группу неподвижных деталей составляют блок цилиндров, головки цилиндров, гильзы, вкладыши, крышки коренных подшипников. В группу подвижных деталей входят поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал с маховиком.

Блок цилиндров является базовой деталью двигателя. На нем устанавливаются все основные механизмы и системы двигателя.Он работает в условиях значительного до 2000 °С и неравномерного нагрева и давления (9,0…10,0 МПа). Блок цилиндров должен обладать высокой жесткостью, обеспечивающей минимальные деформации всех его элементов, гарантировать герметичность всех полостей, иметь высокий срок службы, простую и технологичную конструкцию. Расположение цилиндров может быть однорядным (вертикальным или наклонным), двухрядным или V-образным, с углом развала между цилиндрами 60°, 75°, 90°. Двигатели с углом развала 180° называются оппозитными.

Головка цилиндров служит для размещения камер сгорания, впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания или форсунок. В процессе работы двигателя головка цилиндров подвергается воздействию высоких температур и давлений. Нагрев отдельных частей головки неравномерен, т.к. одни из них соприкасаются с продуктами сгорания, имеющими температуру до 2500° С, а другие омываются охлаждающей жидкостью. Основные требования: высокая жесткость, исключающая деформации от механических нагрузок и коробление при рабочих температурах; простота; технологичность конструкции и небольшая масса.