Вопрос №10. Классификация оптических систем светофорных головок

По типу светофорной головки различают светофоры линзовые и прожекторные. На участках с автоблокировкой и релейной централизацией в настоящее время применяют только линзовые светофоры. Головки линзовых светофоров поставляются заводами-изготовителями с одним, двумя и тремя линзовыми комплектами.

Основными частями головки светофора являются линзовые комплекты, которые крепятся к корпусу головки, и козырьки, предохраняющие линзовые комплекты от попадания в них солнечных лучей и лучей прожектора локомотива.

Линзовый комплект состоит из чугунного корпуса (2) с вентиляционными отверстиями, предохраняющими линзы от запотевания; наружной бесцветной линзы (3); внутренней цветной линзы (5); ламподержателя (6); электрической лампы мощностью 15,25 или 35 Вт, напряжением 12 В; козырька (4) и отклоняющей бесцветной вставки (1).

Линзы изготовляют ступенчатыми для уменьшения массы и потерь световой энергии. Наружные бесцветные линзы выполняются со ступенями на внутренней поверхности, внутренние цветные линзы изготавливаются со ступенями на наружной поверхности. Назначение отдельных элементов линзового комплекта следующее: внутренняя линза окрашивает луч в необходимый сигнальный цвет и производит первое усиление, наружная линза производит второе усиление луча. Отклоняющая бесцветная вставка в виде круглого бесцветного стекла обеспечивает видимость сигнального луча на близком расстоянии от светофора, отклоняя часть светового потока под углом 30.

Если светофор установлен на кривых участках пути, то его оптическая система дополняется наружным рассеивателем.

Вопрос №20. Назначение и принцип действия рельсовых цепей

Рельсовая цепь - совокупность рельсовой линии и аппаратуры, подключаемой к ней вначале и конце. С помощью рельсовых цепей определяется:

-свободность блок-участков на перегонах и станционных участков;

-контролируется целостность рельсовых нитей;

-передается информация о показаниях путевых светофоров на локомотив для работы АЛС;

-обеспечивается увязка между светофорами в кодовых системах АБ;

-исключается перевод стрелок в устройствах ЭЦ при движении по ним подвижных единиц;

-осуществляется сигнализация о приближении поездов к переездами управление автошлагбаумами;

-контролируется на диспетчерском посту и на посту у ДСП состояние блок-участков на перегонах и приемо-отправочных путях.

При свободном состоянии рельсовой цепи ток аккумуляторной батареи протекает по рельсовой линии Iр и замыкается через обмотку путевого реле П. Реле возбуждено и его общие и фронтовые контакты замкнуты, что говорит о свободности и исправности участка рельсовой цепи, ограниченного изолирующими стыками. Когда ПС вступает на рельсовую цепь, рельсовые нити закорачиваются через малое сопротивление скатов ПС, что снижает ток в обмотках путевого реле, последнее отпускает якорь и замыкаются его общий и тыловой контакты. Снижение тока в обмотках реле под действием колесных пар ПС называют шунтовым эффектом,а колесные пары – поездным шунтом.

Путевое реле фиксирует не только занятость рельсовой цепи ПС, но и электрическую целостность рельсовых нитей пути. В случае излома или изъятия рельса нарушается цепь протекания тока путевого реле, последнее отпускает якорь, фиксируя неисправность рельсовой линии.

1 – выпрямитель; 2 – батарейный шкаф; 3 – аккумулятор; 4 и 15 – релейный шкаф; 5 – регулируемый резистор; 6 и 14 –жилы кабеля; 7 и 13 – кабельные стойки; 8 и 12 – стальные тросы; 9 - изостыки; 10 – стыковые соединители; 11 – рельсовые нити; 16 – путевое реле.