47.Полуоси. Назначение. Классификация. Особенности.

Полуосью называется вал, соединяющий дифференциал с ведущим колесом. Назначение полуосей заключается в передаче крутящего момента от дифференциала к колёсам.

Полуоси:

По нагруженности:

1. полуразгруженные

2. разгруженные

По конструкции:

1. фланцевые

2. бесфланцевые

Бесфланцевая полуось представляет собой вал с обоих концов которого (со стороны дифференциала и со стороны колеса) имеются шлицы для организации шлицевого соединения с полуосевой шестерней

дифференциала и ступицей колеса (либо с карданными шарнирами с обеих сторон в независимой подвеске колёс).

Фланцевая со стороны дифференциала также имеет шлицевое соединение с полуосевой шестерней, а со стороны колеса – фланец крепления колеса.

48.Передние управляемые мосты. Типы. Особенности.

Передним управляемым мостом называется поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий, служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Различают разрезные и неразрезные передние мосты . Неразрезные мосты со шкворневой подвеской в современном легковом автомобилестроении ввиду громоздкости конструкции не применяются. Такие мосты выдерживают большие нагрузки и применяются в грузовом автомобилестроении. Основой управляемого моста легкового автомобиля может служить жесткая штампованная балка или подрамник, к которому крепятся элементы рулевого управления и подвески колёс. Балка любого управляемого моста должна быть прочной, жесткой и возможно более легкой. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют стальные кованые балки двутаврового сечения. Балка разрезного моста может быть стальная кованая или штампованная из листовой стали. Она жестко связана с кузовом автомобиля и служит одновременно для крепления двигателя. Управляемые колеса со ступицами, установленные на подшипниках на поворотных цапфах, могут поворачиваться вокруг шкворней (шкворневые подвески), закрепленных в стойках амортизаторов подвески или вместе со стойками (бесшкворневые подвески), обеспечивая поворот автомобиля. Мост состоит из балки и поворотных кулаков, шарнирно соединенных посредством шкворней, обеспечивающих возможность поворота управляемых колес для изменения направления движения автомобиля (на цапфах поворотных кулаков на подшипниках устанавливаются управляемые колеса). Для крепления элементов подвески на балке предусмотрено наличие соответствующих опорных площадок. Шкворень поворотного кулака представляет собой стальной цилиндрический палец, неподвижно устанавливаемый в балке. Для его фиксации от поворота и осевого смещения обычно используются клиновые болты. Вертикальные нагрузки воспринимаются опорными подшипниками. Для регулировки зазора между верхним торцом бобышки балки и поворотным кулаком устанавливают регулировочные прокладки 8. Поворот кулака относительно шкворня обеспечивается подшипниками скольжения, образованными поверхностью шкворня и запрессованными в отверстия проушин поворотного кулака бронзовыми втулками 9 (возможно применение и подшипников качения. Такая конструкция требует частого периодического смазывания.