42.Двойные главные передачи. Типы. Особенности.

Двойная главная передача применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии и передачи большого крутящего момента. КПД двойной главной передачи 0,93...0,96. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность передачи. Двойная главная передача включает две зубчатые пары: пару конических шестерен со спиральными зубьями и пару цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Двойная главная передача может иметь подключаемые отдельно шестерни. Такое техническое решение (многоскоростной редуктор), встречающийся на некоторых американских грузовиках. Этот подход позволяет удвоить количество передач трансмиссии без применения сложных коробок передач с делителем и демультипликатором. Такая схема удобна еще и потому, что на пониженной передаче хвостовик редуктора и карданный вал не нагружаются увеличенным крутящим моментом, следовательно крестовины и шлицевые соединения могут иметь облегченную конструкцию. В современной двухступенчатой передаче «постоянным» звеном обычно является коническая передача, а «переменным» – либо цилиндрическая пара с внешним зацеплением, либо планетарный ряд. Последний вариант отличается компактностью, но имеет сравнительно высокую стоимость.

Двойные:

1. разнесенные

2. центральные

43.Дифференциал. Назначение. Классификация.

Во время движения в повороте колеса автомобиля двигаются по разным траекториям, а значит проходят за один и тот же промежуток времени разный путь (дугу). Если в этот момент не дать возможность ведущим колесам вращаться с разной скоростью, то колесо на внутреннем радиусе будет вращаться быстрее, чем это нужно, начнет пробуксовывать, что негативно сказывается на управляемости и сильно повышает износ шин. Механизм, позволяющий ведущим колесам вращаться с разной скоростью, называется дифференциалом. Для неведущих колес необходимости в применении дифференциал нет, так как они вращаются независимо друг от друга. Также нет потребности в дифференциале в случае единственного приводного колеса или отдельного двигателя для каждого из ведущих колёс.

Дифференциалы могут быть:

По расположению:

1. межколесные

2. межосевые

По конструкции:

1. шестеренные

2. кулачковые

3. червячные

По внутреннему расположению:

1. малого трения

2. повышенного трения

По распределению крутящего момента:

1. симметричные

2. несимметричные

44.Шестеренные дифференциалы. Принцип работы дифференциала.

На автомобилях применяют шестеренчатый дифференциал который состоит из крестовины, конических шестерен-сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. На цилиндрические пальцы крестовины свободно насажены сателлиты. Крестовина вместе с сателлитами закреплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ней. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей. Когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса (правое и левое) встречают равное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами. Сателлиты, находясь в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями, своими зубьями приводят их во вращение с одинаковой частотой, сателлиты в этом случае вокруг своей оси не вращаются На поворотах, когда вращение внутреннего колеса замедляется, сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей, в результате чего второе колесо, описывающее больший путь, начинает вращаться быстрее.Шестеренчатые дифференциалы по типу используемых зубчатых колес могут быть коническими и цилиндрическими. По крутящим моментам на выходных ватах дифференциалы делятся на симметричные (крутящий момент поровну распределяется между выходными валами) и несимметричные.