36.Ведущий мост. Назначение. Типы.

Мосты поддерживают раму и передают вертикальную нагрузку от нее на колеса автомобиля, а от колес на раму - толкающие и тормозные усилия. В зависимости от того, служат ли колеса, установленные на данном мосту, ведущими или управляемыми или одновременно выполняют обе эти функции, автомобильные мосты можно разделить на следующие группы: 1) ведущие мосты; 2) управляемые мосты; 3) комбинированные (ведущие и управляемые) мосты. В некоторых случаях мосты служат только для передачи нагрузки от рамы к колесам; такие мосты называются поддерживающими. Основным назначением ведущего моста является передача на раму автомобиля толкающих усилий от колес при подведении к последним вращающего момента от двигателя. При передаче вращающего момента через главную передачу на опорах ее ведущего вала, установленного в подшипниках моста возникают реактивные силы, создающие реактивный момент, стремящийся повернуть мост вокруг оси в направлении, противоположном вращению колес. При торможении тормозной момент стремится повернуть мост в обратном направлении. Способы передачи толкающего усилия и моментов, стремящихся повернуть мост, зависят от системы связи между мостом и рамой, осуществляемой по трем основным схемам.

• 1. Наиболее часто связь между мостом и рамой осуществляется только рессорами Реактивный и тормозной моменты передаются к раме так же через рессору. Характерным для 'этой схемы является жесткое крепление рессор к мосту. Этот способ применен на всех новых моделях отечественных автомобилей, а также на автомобилях ЗИС-101 и ЗИС-5.

• 2. При помощи карданной трубы, жестко скрепленной с мостом и связанной с рамой шаровым шарниром (автомобили ЯГ-6, ГАЗ-ММ). В этом случае крепление рессор к мосту должно быть шарнирным . На некоторых автомобилях, в том числе и трехосных, вместо карданной трубы применяются шарнирные штанги.

• 3. На некоторых автомобилях (М-1, ГАЗ-67) толкающее усилие передается рессорами, а реактивные моменты - карданной трубой . Характерным для данной схемы является шарнирное крепление рессор к мосту и телескопическое устройство карданной трубы. Реактивный момент может восприниматься также специальными штангами.

Ведущий мост автомобиля представляет собой пустотелую балку, по концам которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес. Балка является одновременно кожухом (картером), внутри которого расположены гнезда для опор деталей главной передачи и дифференциала с полуосями, соединяющих карданный вал с ведущими колесами. Центральная часть картера служит также резервуаром для масла.

37.Разъемный ведущий мост. Конструкция. Достоинства и недостатки.

Ведущие мосты бывают разъемными и цельными. Разъемные мосты выполняются с одной и с двумя плоскостями разъема.

Картер разъемного ведущего обычно отли­вают из ковкого чугуна. Картер состоит из двух соединенных меж­ду собой частей, имеющих разъем в продольной вертикаль­ной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи полу­осей. К ним приварены опорные площадки рессор и фланцы для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомоби­лях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.