31.Карданные передачи. Назначение и типы.

Карданная передача-- конструкция, передающая крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, в трансмиссии и рулевом управлении. Посредством карданной передачи могут соединяться следующие элементы трансмиссии:

-двигатель и коробка передач;

-коробка передач и раздаточная коробка;

-коробка передач и главная передача;

-раздаточная коробка и главная передача;

-дифференциал и ведущие колеса.

Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач:

• карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей;

• карданная передача с шарниром равных угловых скоростей;

• карданная передача с полукарданным упругим шарниром;

• карданная передача с полукарданным жестким шарниром.

32.Карданные шарниры. Отличительные особенности.

Для передачи крутящего момента между валами, расположенными один относительно другого под углом, изменяющимся в процессе работы, в технике часто применяют карданные шарниры. Свое название,  карданный шарнир, они получили по фамилии итальянского ученого А. Кардане, впервые создавшего такое сочленение. Благодаря простоте, надежности, малой массе, высокому КПД и долговечности карданный шарнир широко используется в трансмиссии отечественных автомобилей и иномарках. Карданная передача представляет собой ведущий и ведомый валы, которые соединены гибким шарниром. Гибкое шарнирное соединение позволяет беспрепятственно передавать вращение при некотором изменении угла между двумя валами. По типу шарнирного соединения существуют две разновидности карданных передач: устаревшие шарниры неравных угловых скоростей; более современные шарниры равных угловых скоростей. Карданная передача, основанная на шарнирах неравных угловых скоростей, наиболее часто применяется для соединения выходного вала и ведущего моста в заднеприводных как легковых, так и грузовых автомобилях. Помимо этого, такие шарниры используют для подсоединения раздаточных коробок и прочего вспомогательного оборудования. Более совершенные в конструктивном плане шарниры равных угловых скоростей, используются в современных передне- и полноприводных автомобилях. Посредством таких карданных передач осуществляется соединение ведущих колес машины с дифференциалом ведущего моста. 33.Карданный шарнир неравных угловых скоростей. Конструкция. Достоинства.

Карданная передача с шарнирами неравных угловых скоростей имеет в конструкции следующие элементы: ведущие, ведомые и промежуточные карданные валы; крестовины (шарниры); подвесные и промежуточные опоры. Шарнир неравных угловых скоростей. Непосредственно шарнир состоит из двух так называемых вилок, расположенных на валах и крестовины – соединительного элемента вилок. В собранном состоянии, вилки валов расположены относительно друг друга под углом в 90° и соединяет их крестовина, которая имеет на концах четыре чашки с игольчатыми подшипниками. Наличие игольчатых подшипников обеспечивает нормальное функционирование шарнира при различных углах отклонения валов. Однако наибольший угол между валами для шарнира неравных угловых скоростей обычно составляет не более 20°. Подшипники при сборке заполняются пластичной смазкой, которая рассчитана на весь срок службы. Если рассмотреть для примера карданную передачу заднеприводного автомобиля ВАЗ, то в ее конструкции имеется два шарнира, промежуточный вал и подвесная опора промежуточного вала. В силу своей, так сказать, несовершенной конструкции, шарнир неравных угловых скоростей не имеет конструктивной возможности обеспечить постоянное (с постоянной скоростью) вращение ведомого вала по отношению к ведущему. За один оборот шарнира, ведомый вал дважды запаздывает и дважды обгоняет ведущий вал. Кроме того стоит учесть, что неравномерность вращения напрямую зависит от угла между валами, чем он больше, тем больше выражена неравномерность. Однако для устранения данного недостатка устанавливается второй аналогичный шарнир и промежуточный вал с опорой. Второй шарнир компенсирует и выравнивает скорости обоих валов. 34.Карданный шарнир равных угловых скоростей. Конструкция. Достоинства.

Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей, которую чаще называют ШРУС, имеет более совершенную конструкцию и обеспечивает вращение валов с постоянной скоростью относительно друг друга независимо от изменяющегося угла между осями вращения. Карданная передача с такими шарнирами имеет практически аналогичное устройство: ведущие, промежуточные и ведомые валы; ШРУС; соединительные элементы. Как уже было сказано, ШРУС имеет несколько иную конструкцию, нежели соединение с крестовиной. Наиболее распространенный шариковый ШРУС состоит из следующих элементов: корпус шарнира; обойма; сепаратор;шарики;стопорные кольца, хомуты и пыльник (защитный чехол).

Корпус ШРУСа имеет сферическую форму внутренней полости, в которой имеются проточки для шариков. Корпус отлит заодно с хвостовиком, который предназначен для подсоединения к ступице колеса или к коробке передач. Обойма ШРУСа также имеет проточки для шариков и отверстие для крепления на промежуточном валу. Сепаратор, как и в обычном подшипнике, удерживает шарики в требуемом положении. За счет проточек в корпусе и обойме, шарнир способен равномерно передавать вращение при углах отклонения валов до 350. ШРУС имеет намного больший срок службы, нежели шарнир с крестовинами в конструкции. Главным условием долговременной службы является наличие герметичного пыльника и достаточное количество особой пластичной смазки внутри шарнира. При повреждении защитного пыльника, ШРУС утрачивает герметичность, теряет смазку и очень быстро выходит из строя.

35.Мосты. Типы мостов. Мост автомобиля представляет собой два колеса (задние или передние) и связывающие их механизмы. Мосты служат для установки колес, поддержания несущей системы автомобиля (рамы, кузова). В случае ведущих мостов, они содержат механизмы трансмиссии, приводящие в движение колёса. В случае управляемых мостов, они содержат механизмы, управляющие поворотом колёс.

Помимо перечисленного каждое колесо имеет ступицу с подшипниками качения, тормозные механизмы, элементы подвески. Также на мосту могут быть установлены датчики и механизмы дополнительных систем, например, датчики систем ABS и ESP считывающие угловые скорости вращения колёс, датчики положения кузова для систем автоматической корректировки света фар и др.

Мосты:

По расположению:

1. передние

2. задние

3. промежуточные

по назначению:

1. поддерживающие

2. ведущие

3. управляемые

4. комбинированные

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя. На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный (средний в грузовых автомобилях) и задний, одновременно все мосты.

Управляемым называется мост с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент двигателя. Управляемыми на большинстве автомобилей являются передние мосты.

Комбинированным называется мост с ведущими и управляемыми одновременно колесами. Эти мосты применяют в качестве передних мостов в переднеприводных легковых автомобилях и в полноприводных автомобилях.

Поддерживающим называется мост с ведомыми колесами, которые не являются ни ведущими, ни управляемыми. В легковых автомобилях это задний мост переднеприводного автомобиля.