- •4.Нормы и положения технической эксплуатации изложены в правилах технической эксплуатации ржд (птэ).
- •5. Заявки на перевозки грузов
- •10.Классификация грузовых перевозок
- •11. Подготовка грузов к перевозке
- •14. Классификация грузовых станций
- •16. Классификация прм и устройств
- •17. Расчет производительности прм
- •18. Расчет потребного парка прм
- •19. Весовое хозяйство
- •20. Технология взвешивания грузов
- •21. Рассчет пропускной способности товарных весов
- •22. Рассчет перерабатывающей способности вагонных весов.
- •24. Структура Российского грузового вагонного парка
- •23. Классификация грузового вагонного парка
- •26. Значение грузовых тарифов.
- •27. Принципы построения грузовых тарифов
- •29. Дифференциация тарифов по типу отправок
- •30. Дифференциация тарифов по скорости, расстоянию перевозки, роду груза.
- •31. Общий порядок определения платы за перевозку грузов
- •32. Договорные тарифы
- •33. Договор к перевозке грузов.
- •34. Комплект перевозочных документов и его назначение.
- •35. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов
- •36. Станция отправления заполняет следующие графы:
- •37. Объявление ценности груза
- •38. Проверка и визирование накладной
- •41. Оформление перевозочных документов агентом сфто
- •43. Сроки доставки грузов
- •44.Подготовка вагон к погрузке
- •45. Погрузка груза в вагоны
- •46. Пломбирование вагонов и контейнеров
- •47. Вагонный лист
- •48. Операции по отправлению грузов со станции
- •49. Операции в пути следования
- •50. Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза
- •52. Технология работы пунктов коммерческого осмотра
- •53. Перегрузка и проверка грузов в пути
- •54. Досылка грузов
- •55. Переадресовка груза
- •56. Информация о подходе поездов и грузов
- •57. Прием груженых вагонов и перевозочных документов на станции назначения
- •58. Регистрация прибывших грузов
24. Структура Российского грузового вагонного парка
Перевозки грузов по жд выполняется в грузовых вагонах общего парка принадлежности жд , государств участников СНГ и Балтии . А также в собственных вагонах принадлежащих посредственно грузоотправителям , грузополучателям, другим юридическим или физ. лицам, операторским компаниям. Российский парк грузовых вагонов на первое октября 2011 составлял 1065000 вагонов из них 9% является инвертарными 91% приватные вагоны с учетом 412тыс вагонов дочерних и зависимых обществ ОАО РЖД доля приватного ПС прочих собственников 52% ДЗО 48%
Структура российского парка (инвентарного и приватного) по основным родам вагонов такова, полу вагоны 451тыс. 43.3% , цистерны-260тыс. 24.2%, крытые-74тыс. 7% , остальные платформы-56тыс. 5.1%, фитинговые 40.2тыс 4%, зерновозы-38.4 тыс 3.6%, минераловозы 32тыс. 3.1%, цементовозы -2.7% , окатошивозы-0.3% остальные рода 81.3тыс. По принадлежности ДЗО парк распределения следующим образом: ОАО ПГК 201тыс. , ОАО ВГК 146тыс. Русагротранс-29тыс., трансконтейнер 24 тыс, рефсервис 6.8 тыс. Раилтрансавто 2.7тысячи , русская тройка 1500 ваг .
23. Классификация грузового вагонного парка
Вагоны грузового парка должны быть приспособленны для перевозки определенных грузов, по этому вагонный парк состоит из грузовых вагонов различных типов, отличающихся по конструкции, назначению и числу осей. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям , обеспечивают им их рациональное использование, сохранность перевозимых грузов, минимальные транспортные завтраты. По способу использования парк грузовых вагонов можно разделить на универсальные (крытые,платформы, полувагоны) и специализированные вагоны. В универсальных вагонах можно перевозить практически все грузы , а в спец. лишь те для которых они предназначены.
Крытые-предназначены для перевозки , хранения, защиты от атмосферных осадков, тарных-штучных, насыпных грузов.
Платформы-используются для перевозки тяжеловесных, громоздких, длинно мерных грузов,контейнеров и так далее.
Полувагоны- предназначены для перевозки навалочных грузов, а так же штабельных- длинномерных грузов. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки,торцевые двери полу вагона открывают при перевозки длинномерных грузов. Выпускают также полувагоны с глухим кузовом, без люков и торцевых дверей.Раз груза происходит на вагоноопрокидывателях.
Цистерны- предназначены для перевозки наливных грузов, 4-8 осные. Имеются цистерны-термосы для перевозки вина и молока.
Изотермические-для перевозки спг требующих соблюдения определенного температурного режима
Думпкары- перевозить руду и строй материалы на короткое расстояние.
В крытых хопперах перевозят зерно,цемент,мин удобрения.
Открытые-для перевозки торфа, окатышей итд.
Крупно тоннажные контейнеры транспортируют на спец фитинговых платформах оснащен них особыми не съемными приспособлениями для крепления контейнеров.
Тяжеловесые (400тонн) и не габаритные грузы перевозят на многоосных 6-32 осей транспортерах площадочного колодцеобразного сочлененного типов.
25. Использование грузоподъемности и вместимости вагонов.
Эффективность эксплуатации вагонов во многом зависит от степени испозования и грузоподъемности и вместимости , чем больше грузов помещается в вагон тем меньше вагонов требуется для выполнения плана перевозок, тем ниже себестоимость перевозок , выше производительность труда. Основной показатель характеризующей качество использования вагонов статическая нагрузка. Р=G/n общее количество погруженных тонн груза и количество загруженных вагонов, т/ваг. Средняя статическая нагрузка вагона зависит от структуры грузопотока, состава вагонного парка, качества его регулирования, методов подготовки грузов к перевозке, уплотненной загрузки, выполнения технических норм загрузки и правильного выбора вагонов для перевозки данного груза, чем выше плотность груза или удельный объем кузова вагона , тем выше статическая нагрузка, правильное раседеление порожних вагонов под погрузку , разработка прогрессивных технических норм загрузки,обобщение и распространие передовых методов уплотненной загрузки вагонов-важнейшая задача работников дорог и грузоотправителей. Средняя статическая нагрузка вагона показывает только число тонн груза погруженных в один вагон. Степень использования его грузоподъемности характеризуется коэф использования грузоподъемности. Кгр= Рст/Ргр отношение статической нагрузки к его грузоподъемности. Наилучшее использование грузоподъемности вагонов характеризует коэф близкий к 1 или равный ей.