14. Классификация грузовых станций

Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций служат:

Характер и объем работы

Схема станции

По характеру выполняемых операций грузовые станции разделяются на: погрузочные,выгрузочные,погрузочно-выгрузочные,перегрузочные.

На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой, обычно они обслуживают крупные предприятия добывающей промышленности,специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы,лесоразработки, к ним примыкают пути не общего пользования:шахт,рудников и так далее.

Выгрузочные станции, где выгрузкой преобладает над погрузкой, обслуживает крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью, машиностроением, легкой пищевой, хим. и метталлургический.Сюда в значительном количестве поступает (преимущественно пути не общего пользования) сырье , топливо, материалы. И отправляется в меньших объемах готовая продукция.

Погрузо-выгрузочные станции, объем погрузки=объему выгрузки,обслуживает крупные омбмыленные центры и районы с развитой добывающей промышленностью. А так же предприятия нефтехимии .

Перегрузочные станции: м.б.портовыми если располагается в пунктах стыка жд и водного транспорта или пограничными,если располагаются в пунктах стыка отечественного и зарубежной колеи. Основное назначение перегрузочных станций - перевалку грузов с одного вида транспорта на другой и их координация.

В зависимости от объема работы грузовые станции как и все другие жд станции подразделяют на 6 классов. Самая лучшая- внеклассная.

Схема грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географическое размещение предприятий, авто подъезды, типа грузовых терминалов. Станции могут быть сквозными и тупиковыми. Станции обслуживающие крупные торгово-административные центры проектируют тупиковыми, участковые и технические-сквозные.

15 . ТРАНСПОРТНО СКЛАДСКИЕ КОМПЛЕКСЫ И ГРУЗОВЫЕ ФРОНТЫ

В зависимости от характера работы различают транспортно-складские комплексы специализированного и общего типа.

К специализированным относят-крупные контейнерные терминалы. На ТСК общего типа перерабатывается обширная номенклатура груза: тарно-штучные,тяжеловесные,навалочные и др.Недостатком ТСК общего типа является распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудненяет механизацию и автоматизацию погрузо-выгрузочных работ, увеличивает простой вагонов, объем маневровой работы.По схемам путевого развития ТСК разделяют : тупиковые, сквозные, смешанные. Выбор той или иной схемы зависит от местных условий и обосновывается технико-экономичискими расчетами. Схемы планировки должны обеспечивать:

Концентрацию погрузо-разгрузочных работ (прр) с однородными грузами в специализированных районах, что создает благоприятной условие для комплексной автоматизации механизации прр.

Блочно-модульный принцип проектирования планировки обеспечивает развитие и выбор компактной схемы ТСК

Безпрепятственное поточное движение автомобильного транспорта по территории грузового терминала, исключающее или минимизирующие пересечении маршрутов в одном уровне и задержки автомобилей.

Удобные стоянки для автомобилей и прицепов, при не круглосуточной работе грузополучателей на ТСК в ночное время широко практикуется загрузки полу прицепов которые до наступления рабочего дня на спец площадках ожидают доставку в город

Безопасность маневровой работы-минимум враждебных маршрутов,движений автомобилей и вагонов.

Проектируют ТСК с тупиковыми ,сквозными и комбинированными схемами путевого развития (прр).