4 Масса скоростного автомобиля

Масса обычного автомобиля Ма может изменяться в преде­лах от величины массы автомобиля в снаряженном состоянии, когда автомобиль полностью готов для движения (заправлен, имеет инструмент и запасное колесо), до полной массы, когда он полностью загружен (пассажирами или полезным грузом и водителем).

Для скоростного автомобиля необходимо в расчетах использовать его фактическую массу, которую он имеет в данный расчетный момент, т.е. в некоторых случаях (при точных рас­четах) следует учитывать расходуемую при прохождении марш­рута массу горючего, которая уменьшается по мере его расхода. kоэффициент учета вращающихся масс.

Как известно из теории эксплуатационных свойств автомобиля, коэффициент учета вращающихся масс Obpi отражает влияние вращающихся масс на мощностной и силовой балансы при изменении скорости движения. Поскольку для скоростного автомобиля при расчете единичных показателей и режима движения на маршруте предус­матривается общий случай движения, необходимо учесть влияние на коэффициент учета вращающихся масс затрат энергии на по­ворот автомобиля в вертикальной плоскости вокруг поперечной оси подвижных координат с началом в центре масс при переходе с одного участка на другой с иным уклоном и на поворот вокруг вертикальной оси координат при движении по криволинейному участку дороги.

Для упрощения задачи принимается, что криволинейные в плане и в профиле участки дороги имеют постоянную кривизну соответственно К\л Кпр.

2.2 +

Как можно заметить из анализа этой формулы, при неустановившемся движении автомобиля на прямолинейном, горизонтальном участке дороги (Кпр - К = О) формула (2.2)обращается в формулу Obpi , используемую для обычных автомобилей при движении по дорогам общей сети. Для дорог общей сети России, выполненных по СНиП 2.05.02-85 для обычных автомобилей, даже при предельных значениях Кпр и К учет двух последних членов формулы (2.2) дает уточнение величины Obpi не более чем на 1-2% от единицы.

Поэтому в первом приближении в расчетах Obpi при движении, скоростного автомобиля на обычных дорогах можно пользоваться не полной формулой, т.е. формулой прямолинейного движения. Как определяются коэффициенты:

1.Момент инерции маховика двигателя и вращающихся деталей, связанных с ним Jm . обычно определяется экспериментально.(берется из таблицы, либо если точных данных нет, выбирается аналогичный двигатель)

2. Момент инерции колеса Jк также определяется экспери­ментально. При подсчете помимо числа колес автомобиля следует учитывать моменты инерции ступиц колес и тормозных барабанов (дисков). Для этого величину Сумма Jк следует увеличить на 1,05- 1,1 для односкатных колес и на (1,04 - 1,05)*2

для двухскатных.

3. Коэффициент полезного действия трансмиссии nТ (см.

формулу 2.2) зависит от целого ряда факторов, но главным образом от передаваемого трансмиссией крутящего момента. При работе двигателя с полной подачей топлива nТ приобретает наибольшее значение, но с увеличением скорости движения (что характерно для скоростных автомобилей) он изменяется незначительно. Поэтому nТ в первом приближении можно принимать постоянным и равным произведению КПД пар зацеплений и карданных шарниров, входящих в механическую ступенчатую трансмиссию автомобиля.

Обычно КПД принимается равным: для одной цилиндрической пары шестерен 0,98, для конической пары 0,97,а для одного карданного шарнира 0,995.

При отсутствии точных данных по параметрам, входящим в формулу (2.2), коэффициент вращающихся масс определяется по эмпирической формуле

δвpi =1+δ1в*U2ki+δ2в (2,9)

Для скоростных автомобилей рекомендуется принимать

δ1в =0,04, a δ2в =0,02.