3) Строительство дорог в зоне пустынь.

Проблема пустынь закл-ся в том, что там чернозема. Так что откосы пр.части мы укрепляем черноземом и сеем траву, чтоб закрепить откосы от разрушения ветром и водой. Песок очень сыпучий, подвижный, подвержен перемещению ветром. Когда ветер начинает дуть, то песок начинает двигаться.

Б архан- — положительная форма рельефа; подвижное скопление сыпучего песка, навеянное ветром и слабо закрепленное (либо не закреплённое) растительностью. Это песчаная гора, которая всегда непрерывно находится в движении. Куда дует ветер, туда и дв-ся бархан.

Проблемы:

1)бархан; нужно при проектировании понять, куда дв-ся бархан, а он дв-ся в сторону господ-его направления ветра. Нужно обеспечить на лет 10 дорогу, чтоб в этот период бархан не наехал на нее.

2)эрозия откосов; укрепляют откосы пленкообразными ве-ми, бутумной эмульсией, садят деревья

Билет № 10

1) Переходные кривые на автомобильных дорогах.

Переходные кривые - плавный переход прямой в кривую с переменным доп.R.

, ; =m·a; a= - центробежное ускорение

R уменьшается линейно, пропорционально длине

C= l·r = L·R

C -постоянная клотоиды ( еще вместо С пишут )

П ереходная кривая заставляет нас не ошибаться на крутых кривых, выбрав скорость движения(есть время понизить скорость при входе в поворот)

2) Транспортная развязка «клеверный лист» расчет ее съездов.

V расч=80-90 км/ч – на прав-х съездах

Vрасч=40-50км/ч – на лево-х съездах

2 вида съездов:

1-правоповоротный съезд обеспеч-т поворот направо (их 4 шт),их делают в небольших насыпях.

2-обеспеч-т левопов-й съезд.

1.Правоповоротный съезд.

Чем он длиннее, тем меньше транспортная составляющая(меньше перепробег),но увеличивается стоимость развязки. Vрасч=80-90 км/ч – на прав-х съездах.

2. Левоповоротный съезд.

Сплошной перепробег. Чем длиннее съезд, тем он больше. Vрасч=40-50км/ч – на лево-х съездах

R= берем min удобную скорость для дв-ия, а то не разместим длину съездаи будет большие уклоны.

Геометрия Правоповоротного съезда.

Берем радиус-прямую вставку-клотоиду-что угодно,но лишь бы обеспечить v=80-90км/ч

Геометрия Левоповоротного съезда

Тормозная переходная кривая-клотоида

Торм.кривая-круговая кривая-разонная кривая

R постепенно умен-ся и доходит до круговой величины, V нарастает и умень-ся.

Поперечный профиль съезда.

Делается обязательно с виражом.

Гололед-более 40-45‰ не делается

В южн.гор.- до 60‰

В тропиках- до 100‰

Пр.часть делают шириной 5-5.5м(на 1 полосу дв-я),т.к.маленький R,делаем уширение на кривой малого радиуса.

Делается ассиметричная обочина

о дну обочину делаем 1.5м,а другую 3.75-4м,чтоб останов-ся а/м не создал заторов.

Обочине придается прод.уклон,как и у пр.части-40‰(уклон к центру поворота)

Делаются обязательно ограждения.

Клеверный лист – хорошая, полная и недорогая развязка. Нет точек пересечения,а только точки слияния и отклонения. Один путепровод.

Недостатки: в процессе повышения N может полностью парализоваться.

Зона cd – взаим-е 2-х тр-ых потоков,у кот возник-т конфликт(на крайней правой полосе-одни съезжают,а другие въезжают на съезд)

P ≥Nгл+Nвт-суммар-я N на 2-х съездах не должна быть больше P на одной полосе дв-ия.

Таких зон cd на клеверном листе – 8 шт.

Выход: P дороги не должна превышать P пересечения(съезда).

Решение проблем- прямые и полупрямые левоповоротные съезды.

Перепробег меньше у прямого съезда

Проектир. съезды многополос-ми, Vрасч=80-90 км/ч

Ликвидируют зону cd для 2-х съездов и левоповоротный съезд

Проектирование доп.полос разгона и торможения (ПСП)

Ширина ПСП- 3.5-3.75м

S= , S-длина ПСП, a-ускорение

а разгона -1.5-1.7 м/с2

а торможения-2-2.2 м/с2

Отгон уширения : 1к,2к -80 м, 3к- 60м. ПСП- около 120-125м.

ПСП дают возможность продлить время, чтоб распознать опасность и снизить скорость