2 Режимы движения на пересечении в одном уровне.

Движение разделяют во времени (регулируемые перекрестки со светофорами) и в пространстве.

При разделении движения во времени учитывают следующие показатели:

Потери на пересечении:

1.ДТП ( приблизительно учитывается количество погибших и рассчитывают затраты),

2. интервалы движения, строят графики распределения интервалов (кумулятивная кривая)

Интервалы зависят:

- от приемистости авто,

- от тормозных св-в,

- i проезжей части в зоне пересечения,

- состояния покрытия,

3. потери, связанные с разгоном и торможением.

Разделение движения в пространстве происходит при канализировании движения:

Одной из мер по повышению безопасности движения на перекрестках является канализирование движения транспортных потоков. Канализирование движения на пересечениях в одном уровне преследует следующие цели:

-физическое разделение транспортных потоков и уменьшение количества конфликтных точек между различными транспортными потоками на пересечении;

-создание углов пересечения, которые обеспечивают хороший обзор для водителей;

-определение требуемой схемы движения и указание дороги, которая является приоритетной на этом пересечении по отношению к другим дорогам.

Канализированные пересечения в одном уровне представляют собой обычное мероприятие по физическому разделению различных транспортных потоков. Канализирование может быть выполнено в виде островков безопасности (физическое канализирование) или размеченных запретных полос (канализирование с помощью дорожной разметки).

Канализирование бывает полным и частичным. Полное канализирование - это канализирование по всем направлениям движения на пересечении в одном уровне. Полное канализирование может осуществляться с помощью островков безопасности или заштрихованных запретных зон с помощью разметки проезжей части.

3 Строительство дорог в орошаемых районах.

В орошаемых районах строительство дорог осложняется тем, что из-за малых осадков, земли орошают и из глубины вместе с водой поднимаются соли, вода испаряется, а соли остаются и они снижают прочность грунта. Грунт становится со слабой несущей способностью. С этим борются включая в дорожную одежду:

1. водопроницаемую прослойку,

2. Капиляроприрывающую прослойку ( щебень).

Билет № 8

1 Динамические факторы по тяге и сцеплению

По тяге:

Максимально допустимый продольный уклон на дороге должен преодолеваться автомобилями на постоянной скорости не ниже расчетной.

Рт=Рw+Pf±Pi±Pj,

Рт - сила тяги,

Pw – сила сопротивления воздуха, Pw=kFV²/13, где k — коэффициент сопротивления воздуха, равный произведению коэффициента обтекаемости автомобиля с на плотность воздуха ρ; V— скорость движения автомобиля, м/с; F – лобовая площадь автомобиля, м²

Pf – сила сопротивления качению, Pf=fG, где f— коэффициент сопротивления качению f=a/r – отношение сноса вертикальной оси к радиусу колеса;G — вес автомобиля.

Pi – сила уклона, Pi=iG, где i – уклон дороги.

Pj – сила инерции, Pj=jG, где j – относительное ускорение j=a/g.

Pт=Pw+fG±iG±jG

Динамический фактор характеризует возможность автомобиля развивать максимальную скорость, преодолевая сопротивление качению и подъёму, буксировать прицеп (полуприцеп) и разгоняться, D=(Pт-Pw)/G.

D=f±i±j, j=0, при v=const.

По сцеплению:

Pт→Рсц (сила сцепления) Рсц=φGсц, где φ – коэффициент сцепления (0,6-1,2 – сухое чистое покрытие; 0,1-0,75 – мокрое чистое покрытие, 0,05-0,4 – стекловидный лед)

D=( φGсц-Pw)/Ga, Pw=0 => D= φGсц/ Ga

D=φ – для полноприводных автомобилей,

D=2/3φ – для грузовых и заднеприводных автомобилей,

D= 0,5φ – для легковых автомобилей.