3.Серпантины на горных дорогах.
Циркулем делают засечки одинак длины. Затем нужно закруглить углы, при этом радиус вписывают снаружи углов. Сначала вписывается малый радиус,затем от этой окружности строятся касательные и впысываются кривые с большим радиусом.
Проблема- иногда гориз-ли расп так часто, что одна дорога нависает над другой.
Серпантину строят с бетонными подпорными стенками.
Вид серпантины сверху:
БИЛЕТ 6.
Силы, действующие на автомобиль при его движении по дороге.
Pw- сила сопр воздуху (зависит от формы, обтекаемости, плотности воздуха)
Pi- сила уклона
Pj- сила инерции (прилож к центру масс. Состоит из силы, необх для ускорения и силы,необх для углового ускорения вращ-ся частей авто.)
G- сила веса (прижимает колеса к дороге. Равная ей и напр вверх- сила реакции дороги)
Pf- сила сопр качения
Рр- сила тяги (зав от веса авто и угла подъема)
Ps- сила трения (затрачивается на трение шин о дорогу, трение в подшипниках вед колес, деформированные шины и дороги)
Pw=cρw(v
)/13
c- хар-ет форму движ-ся тела
w- лобовая площадь авто
v- скорость авто
ρ- плотность авто
cρ=k- коэфф обтекаемости
Pf=Gк*a/r
Ур-ние своб катящ калеса:
Pf*r=Gк*a
S=Gк/p (р- внутр давл в шине)
2. Констукции пересечений в одном уровне.
а) прямой перекресток, б)Y-образный, в) Т-образный, г) Х-образный, д) смешанный, е) трезубец, ж) сложный
3.Долинные и перевальные участки горных дорог.
Когда строим в горах стремимся попасть в седловину. Идем вдоль долины реки. Проблемы: река все время виляет, приходится менять берега и строить много мостов.
Долинный ход- вдоль реки.
Иногда уклоны доходят до 80-90‰.
Когда река становится очень крутой уходим на перевальные участки и делаем серпантины.
Билет№ 7
1 Назначение допустимых продольных уклонов.
По тяге:
Максимально допустимый продольный уклон на дороге должен преодолеваться автомобилями на постоянной скорости не ниже расчетной.
Рт=Рw+Pf±Pi±Pj,
Рт - сила тяги,
Pw – сила сопротивления воздуха, Pw=kFV²/13, где k — коэффициент сопротивления воздуха, равный произведению коэффициента обтекаемости автомобиля с на плотность воздуха ρ; V— скорость движения автомобиля, м/с; F – лобовая площадь автомобиля, м²
Pf – сила сопротивления качению, Pf=fG, где f— коэффициент сопротивления качению f=a/r – отношение сноса вертикальной оси к радиусу колеса;G — вес автомобиля.
Pi – сила уклона, Pi=iG, где i – уклон дороги.
Pj – сила инерции, Pj=jG, где j – относительное ускорение j=a/g.
Pт=Pw+fG±iG±jG
Динамический фактор характеризует возможность автомобиля развивать максимальную скорость, преодолевая сопротивление качению и подъёму, буксировать прицеп (полуприцеп) и разгоняться, D=(Pт-Pw)/G.
D=f±i±j, j=0, при v=const.
Для определения допустимого продольного уклона по тяги, мы находим значение Динамического фактора по графику для нашей расчетной скорости.
i=D-f
Полученное значение допускаемого уклона должно обеспечивать движение автомобиля на подъем без пробуксовывания.
По сцеплению:
Pт→Рсц (сила сцепления) Рсц=φGсц, где φ – коэффициент сцепления (0,6-1,2 – сухое чистое покрытие; 0,1-0,75 – мокрое чистое покрытие, 0,05-0,4 – стекловидный лед)
D=( φGсц-Pw)/Ga, Pw=0 => D= φGсц/ Ga
D=φ – для полноприводных автомобилей,
D=2/3φ – для грузовых и заднеприводных автомобилей,
D= 0,5φ – для легковых автомобилей.
iсц=Dсц-f,
f=0 – для полноприводных,
f=0,5f – для переднеприводных или заднеприводных легковых автомобилях,
f=1/3f – для грузовых.