2. Поверхностные обработки, классификация, назначение, технология устройства.
С помощью поверхностных обработок повышают сцепные качества дороги. Сначала поливают битумом, а затем посыпают мелким щебнем.
Из СНИПа:
Поверхностная обработка - технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой, устраиваемый этим способом, также называют поверхностной обработкой.
Три наиболее распространенные в практике дорожного строительства:
-Использование фракционированного щебня и различных органических вяжущих, в том числе эмульгированных;
- применение эмульсионно-минеральных смесей литой консистенции на катионных эмульсиях;
- использование битумных шламов.
Поверхностные обработки используются:
- либо как профилактический слой, который закрывает и предохраняет в плохую погоду основные конструктивные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения;
- либо как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения, предохраняя наилучшим образом структуру дороги. Такому слою требуется только периодическое обновление для придания структуре дороги ее первоначальных качеств;
- либо как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости, обеспечивающими сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящими к значительному понижению порога аквапланирования и создающими, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололеда.
При выборе способа устройства поверхностной обработки покрытий необходимо учитывать ее назначение, условия движения на дороге, климатические условия района строительства, показатель твердости дорожного покрытия, наличие материалов и средств механизации.
Работы по устройству поверхностных обработок выполняют при температуре воздухане ниже 15 °С; при использовании в качестве вяжущего катионных эмульсий - притемпературе воздуха не ниже 5 °С.
3. Поперечные профили а/д в горной местности.
Чаще всего едем по косогору:
1)Если косогор 1:3, то делают ступеньки бульдозером, но они мало что дают, т.к. только ликвидируется плоскость скольжения.
2) (-): если есть трещина в скале, то она может обвалиться на дорогу. Если есть вероятность сползания, то строится подпорная стена, она должна удерживаться за счет собственного веса и при этом держать скалу.
3)если есть вероятность, что дорога может сползти, то делается упор
4) Если очень круто, то делается подпорная стена под дорогу.
5) Как в Сочи, все может рухнуть:
6) дорога на балконе, делают опоры, ограждения. Полностью искусственная дорога. (+): не очень зависит от скал. Чтобы сверху не сыпались камни делают подпорную стенку.
БИЛЕТ 5.
Поперечные профили автомобильной дороги в выемках, насыпях и на косогорах.
в насыпях:
В выемках:
На косогорах:
2.Классификация пересечений.
- пересеч-я в одном уровне
-пересеч-я в разных ур-х(тр-я развязка)
Пересеч-я в одном ур-не:
по внешнему виду (по конфигурации)
Y,X,T- образные
кольцевые
2.степени оборудования
- простое необорудованное
-частично контролируемое
- полностью контролируемое
(обязательно стоят знаки приоритета)
Простое необорудованное пересечение:
Треугольник видимости должен быть.
9 конфликтных точек:
- слияния (1,7,8)
- разделения (2,9)
- пересечения (3,4,5)
M,N- интенсивности движ, взаимод в точке.
Опасность точки зав от
-N в точке,
- вида точки: точк разделения- конфл незначит
- углы конфликтов(углы взаимод-я)
Коэфф опасности- опасность всего пересечения
-правый поворот
-левый поворот
Лев опаснее правого в 2 раза и приносит большой % аварийности.
Тр-е развязки классиф-ся по лев повороту. Угол видимости очень важен при проектировании.при проектир надо стремится к ┴.
Частично канализированное движение.
Не делают выступающими: нужно мыть, плохо чистить снег.
Коробовая кривая-кривая ступенч радиуса
Трехзвенная кор кр (2 больших R и 1мал R)
Можно делать 2 перех кр- стыковка двух клатоид.
Кор кр- прое в расчете, но суть одна и та же.
Полностью канализ пер.
Островки без-ти есть и на второй и на главной дороге. На гл дороге островки больше нужны, чтобы не было ДТП.
Островок не делают из бардюра,обозначают разметкой.
110- для 2кат,30м закрашивают разметкой
Отгон- ПЧ плавно меняет направление(1:10, 1:20 – отгон уширения~70м при пол-3,75м)
Каплевидный островок- чтобы не было лобовых столкновений с ожидающими а/м. в усл ограниченной видимости островок лучше знака.
Кольцевые пересечения.
Налив островка без-ти в середине
+: пересеч непрерывн движ; хорошо обеспеч возможность лев поворота; позволяет сколько угодно дорог в одном узле.
-: присутствует перепробег; если большая N транзит-го движ, кол-во пересеч неэффективно-> тр издержки из-за перепробега; занимает большую S, островок приходится уменьшать.