3 Строительство разделительной полосы на автомагистралях.

Автомагистрали – дороги с раздел полосой (РП). РП строится, если ≥4 полос движения. РП может исп: 1)при выезде из аварийн ситуации; 2)играет роль остановочной полосы – при поломке; 3)предотвращ ослепление вод-лей встречными фарами; 4)при стадийном строительстве дороги РП явл резервом для увелич числа полос. РП не должна выступать над проезжей частью и не должна быть удобна для езды.

Билет 3

1.Элементы продольного профиля

Продольный профиль – проекция бровки на вертикальную пл.

а) отметка бровки (красная) – что надо построить

б) отметка местности – по оси дороги (черная) – что было

в) рабочая отметка – красная минус черная.

Вертикальные кривые. Y=X²/2R – выпуклая кривая – саамы аварийный элемент дороги. Рассчитывается видимость. Вогнутые кривые: (-): плохая видимость в ночное время, могут не выдержать рессоры.

Руководящая отметка- наиболее целесообразная отметка (водоотвод, обеспечение снегонезаносимости) в благоприятных по рельефу условиях.

Контрольная отметка – на кот нужно поднять начало дороги.

2.Сборные дорожные покрытия

Сборный ц/б – ц/б плиты, кот укладываются на покрытие (плита к плите)

(-): - сложно обеспечить ровность,

- появляются ступеньки (плохая передача нагрузки между плитами)

Нужно плотное песчаное основание, чтобы плита всей площадью опустилась. В плите с нижней стороны делаются пустоты, чтобы плита не скользила по песку. Поднимается только краном. Размер плиты 3,5х3,5м. уплотняются вибрацией определенное время. Сложно сделать, чтобы плиты ложились ровно на одном уровне.

Металлические швы не используются, т.к. долго делать, исп деревянные:

На жесткие основания ц/б не кладется.

Сборный ц/б исп на временных дорогах. Редко исп-ся как основание под а/б, но это плохо.

Нужно первые годы дать определенную нагрузку, чтобы плиты доуплотнились. Всегда в сборном ц/б есть арматура, в конце эксплуатации за нее выдергивают плиты.

3. Защита горных дорог от селей и лавин.

Поток с высокой скоростью размывает все на своем пути – сели, несут с собой камни и т.п. Бетонные дороги плохо работают на удар. Нужно все водотоки проходить малыми мостами, опоры обкладывают валунами, чтобы они принимали удар на себя.

Если уклон горы от 20° до 70°, то лавины не сходят. Сход лавин на склонах с уклоном между 20 и 70° - самое опасное. Лавины: -сухие (зимой в морозы), - мокрые (весной). При сходе лавины образуется взрывная волна, кот превышает скорость звука => сметает все на своем пути.

Защита а/д от лавин:

Делают над а/д галереи, их сверху засыпают грунтом, чтобы удары не приходились на бетон.

Билет 4

1.Техника нанесения линии продольного профиля.

Определяем высоты точек на карте. Выбираем самую низкую и сам высокую по всей трассе отметки, самой низкой обозначаем нижнюю отметку. Пикет начинается с 0-го пикета. Наносится черный профиль. Затем проводится проектная линия с учетом руководящих отметок (трубы, мосты, путепроводы и т.п.).

Способы нанесения проектной линии:

1)Метод тангенсов (-) – не сразу видно как пойдет дорога. Y=±X²/2R – уравнение для кривых. R – радиус кривой в вершине.

2) Шаблонный метод (Антонова) – при помощи лекал-шаблонов. Сразу видно как пойдет дорога – более качественно кладет линию продольного профиля.

Наклонять шаблоны нельзя, должны быть горизонтально.

Проводится линия по 1-му шаблону , кладется второй – в месте стыковки шаблоны должны иметь один уклон , отмечаются нули, радиусы, точки стыковки и их уклоны. Можно сделать прямую вставку, ее уклон должен быть такой же, какой у кривой в месте стыковки.