1. Дорожные одежды переходного и низшего типов.

Переходные покрытия - переход от дороги к бездорожью ПГС

На них очень быстро набивается гребенка (волнообразные неровности из за подвески автомобиля)

глубина 3-4 см

длинна 1.5-2 м

недостаток: - водопроницаемость покрытия

- неровность дороги (сдвиговые деформации, ямы ухабы)

- пыль (из за нее больше ДТП)

N=200-250 авт/сут на этих дорогах, весной их закрывают

Низшие покрытия (грунтовая дорожная одежда)

смесь грунтов

Грейдер грунты перемеш

глубокая колея на этих дорогах, рыхлый песок без глины, большой коэфициент сопротивлению кочения

песок + глина грейдером уплотняют (летом и зимой) весной движение закрывают

N= менее 100 авт/сут

на голой глине будет большая скользкость, поэтому добавляют песок

2 Строительство разделительной полосы на автомагистралях.

Автомагистрали – дороги с раздел полосой (РП). РП строится, если ≥4 полос движения. РП может исп: 1)при выезде из аварийн ситуации; 2)играет роль остановочной полосы – при поломке; 3)предотвращ ослепление вод-лей встречными фарами; 4)при стадийном строительстве дороги РП явл резервом для увелич числа полос. РП не должна выступать над проезжей частью и не должна быть удобна для езды.

3 Конструкции усовершенствованных облегченных дорожных одежд.

Черный щебень

щебень

песок

Эмульсия- перемешана вода+битум, потом вода испаряется и получается черный слой битума.

Черный щебень делают различными способами(3 способа):

1 дорожную одежду изготовляют по принципу пропитки

2 по принципу смешения на месте

3 по принципу смешения в установке

1 . Пропитка с заклинкой( мелкий белый щебень загоняется вниз, битум проникает в щели. Свободный битум – это плохо, он лезет вверх)

Не ниже φ=3 на дороге когда мокрое покрытие.

2.Метод перемешивания на месте .валиком разравнивают, грейдеров выравнивают водрогидронатор покрывает его бутумом и грейдер гонит валик 5-6 раз влево-вправо (смешивание) но однородность смешивания небольшая и битум создает на щебне плёночку, но щебень должен быть вымытым.

Грейдер размешивает плохо. Недостаток: очень пористое покрытие и пропускает воду. Это покрытия плохо работают зимой идет процесс шелушения .Лучше их использовать под снежным накатом (не снимаем с дороги снег)на них меньше ДТП

3. Метод смешения в установке (просеянный щебень, чистый + битум)эмульсию в отвалах. Недостаток:высокая пористость. (Но самый лучший способ из 3-х)

Требует ровности по технологии.

Дорожные одежды переходного и низшего типов.

Переходные покрытия - переход от дороги к бездорожью ПГС

На них очень быстро набивается гребенка (волнообразные неровности из за подвески автомобиля)

глубина 3-4 см

длинна 1.5-2 м

недостаток: - водопроницаемость покрытия

- неровность дороги (сдвиговые деформации, ямы ухабы)

- пыль (из за нее больше ДТП)

N=200-250 авт/сут на этих дорогах, весной их закрывают

Низшие покрытия (грунтовая дорожная одежда)

смесь грунтов

Грейдер грунты перемеш

глубокая колея на этих дорогах, рыхлый песок без глины, большой коэфициент сопротивлению кочения

песок + глина грейдером уплотняют (летом и зимой) весной движение закрывают

N= менее 100 авт/сут

на голой глине будет большая скользкость, поэтому добавляют песок