1.Принципы расчета жестких дорожных одежд. Монолитные цементобетонные дорожные одежды.

Если кратковременно нагружать асфальтобетон, то он не прогнется, а если долго, то прогнётся из-за пластичности.

Хар-ки прочности ЦБ:

Делается куб, его выдерживают 28 дней, в течении которых он набирает 70% прочности и за определенное время остальные 30%.

Марка ЦБ используемая для строительства дорог 400-500 кг/см2;

Марка ЦБ используемая для домастроительства 200 кг/см2;

На растяжение работает паршиво , а на сжатие хорошо! Арматуру кладут вниз цементобетона для увеличения растяжения. Арматуре нужны деформации чтобы она работала(цемент трескается)

2.Серпантины на горных дорогах.

Циркулем делают засечки одинак длины. Затем нужно закруглить углы, при этом радиус вписывают снаружи углов. Сначала вписывается малый радиус,затем от этой окружности строятся касательные и впысываются кривые с большим радиусом.

Проблема- иногда гориз-ли расп так часто, что одна дорога нависает над другой.

Серпантину строят с бетонными подпорными стенками.

Вид серпантины сверху:

3. Поверхностные обработки, классификация, назначение, технология устройства.

С помощью поверхностных обработок повышают сцепные качества дороги. Сначала поливают битумом, а затем посыпают мелким щебнем.

Из СНИПа:

Поверхностная обработка - технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой, устраиваемый этим способом, также называют поверхностной обработкой.

Три наиболее распространенные в практике дорожного строительства:

-Использование фракционированного щебня и различных органических вяжущих, в том числе эмульгированных;

- применение эмульсионно-минеральных смесей литой консистенции на катионных эмульсиях;

- использование битумных шламов.

Поверхностные обработки используются:

- либо как профилактический слой, который закрывает и предохраняет в плохую погоду основные конструктивные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения;

- либо как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения, предохраняя наилучшим образом структуру дороги. Такому слою требуется только периодическое обновление для придания структуре дороги ее первоначальных качеств;

- либо как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости, обеспечивающими сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящими к значительному понижению порога аквапланирования и создающими, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололеда.

При выборе способа устройства поверхностной обработки покрытий необходимо учитывать ее назначение, условия движения на дороге, климатические условия района строительства, показатель твердости дорожного покрытия, наличие материалов и средств механизации.

Работы по устройству поверхностных обработок выполняют при температуре воздухане ниже 15 °С; при использовании в качестве вяжущего катионных эмульсий - притемпературе воздуха не ниже 5 °С.