22 Билет.

1.Недостатком бетонных покрытий является наличие швов,через которые трудно предотвратить проникание влаги в основание.После нескольких лет эксплуатации в результате обламывания кромок швов при переезде через швы начинают ощуаться толчки колёс.Несмотря на высокую прочность самих бетонных плит,под ними необходимы прочные основания.Укладывают плиты на прочные основания из щебня или грунта,укрепленногоцементом или битумом.Поверх основания прослойку песка 3-5 см.,обработанную органическим вяжущим.

Стыки плит не не обеспечивают передачу усилий и моментов с плиты на плиту.через швы происходит выжимание разжиженного песка и подстилающего грунта,которое можно предотвратить только прокладкой под плитами полос геотекстиля.Трудно обеспечить ровность сборного окрытия ,необходимую для движения с высокими скоростями, изоляцию стыков для предотвращения проникания воды и избежать просадок плит в процессе эксплуатации.не решен также вопрос и их укладке на криволинейных участках дорог.

При нагружении цементобетон расширяется расширяется.если ничего не делать,то он может разрушиться.Плечо увеличивается.Свыше 500кг на см2 разрушается цементобетон.Возникают огромнейшие напряжения,надо делать качественно швы расширения.

На основание кладётся что-то скользкое чтобы плита ходила и были маленькие напряжения.2,8 КГ на литр-вес смеси.в 3 раза тяжелее воды смесь.

При уплотнении должно быть разделение.

Надо положить доску доску 300 мм вертикально между плитами.Доска не будет мешать,она разрушится.

Доска чтобы был промежуток между плитами.Если наезжаем на край плиты,то кромка может разрушиться.

Чтобы заставить плиту работать надо много штырей.Одна сторона ходит относительно другой.создают битумную смазку.Делают её только с одной стороны.торец может разрушиться.

Чтобы цементный раствор не попал внутрь одевается колпачок.Кладут древесные волокна(пыж).Пыж работает как поршень.Предотвращает затекание.

Пыж торцом сжимается.

При охлаждении плита будет отъезжать.Швы рассчитываются.число стержнейи кладки тоже считаются 20-25мм стержня и длина 50-60 см.

Углублению придают форму.2-2,5 см глубина.

Битумный мастикой заливают,когда доска сгнеёт и чтобы туда ничто не сыпалось.

2.

Горная дорога – это не просто чередование крутых подъемов со спусками. Она неотделима от самих гор и прямой, «как стрела», практически никогда не бывает – чутко реагирует на каждый уступ, впадину или скалу. Такая взаимосвязь со средой доставляет водителю немало сложностей, но при определенных навыках позволяет прогнозировать «поведение» горной трассы.

Дороги в горах условно делятся на долинные ходы и перевальные участки. Долинные ходы, проложенные вдоль рек, нередко извилисты, но подъемы и спуски имеют сравнительно пологие и незатяжные. Сложнее перевальные участки, пересекающие линии водоразделов. Они отличаются протяженными и крутыми спусками и подъемами.

Попытаемся описать два основных типа горных дорог – змейку и серпантин. Все остальные представляют собой их усложненные варианты или различные комбинации.

Змейка состоит из повторяющихся участков, подобных тому, что вы видите на рис. 1, где четко выделяются четыре зоны. Зона «А» представляет собой выступ скалы и закрытый поворот. На грунтовых дорогах с внутренней стороны проезжая часть часто бывает в особенно плохом состоянии – выступают скальные породы, на поверхности могут оказаться камни, осыпавшиеся со склона. Если поворот не очень крутой, а дорога идет на спуск, можно сместиться несколько левее, чтобы раньше увидеть встречные машины. Это не опасно, так как их скорость на подъеме обычно невелика. Во всех остальных случаях, независимо от качества покрытия, лучше держаться по возможности правее, особенно на подъеме, чтобы застраховаться от неожиданных неприятностей.

Рис. 1.

Зона «Б» наиболее спокойная и безопасная, скорость здесь может быть выше. На этом участке при необходимости можно совершить обгон, конечно, подготовившись к нему заранее, то есть включив соответствующую передачу.

Следующая зона – «В» таит в себе неожиданности и требует снижения скорости. Во-первых, легко недооценить крутизну поворота. Во-вторых, «вогнутым» элементам рельефа обычно сопутствуют водотоки – сухие или действующие. Поэтому, скорее всего, на вашем пути здесь окажется мост или труба, где дорога сужается, а если она грунтовая, то и ручей или поток, текущие поверху. В этом случае придется преодолевать брод или просто неровности покрытия.

Двигаясь через брод, держитесь ближе к горе, где, как правило, меньше глубина, а грунт надежнее. Подъезжать близко к обрыву, а тем более останавливаться в этом месте не следует – обочина здесь бывает особенно опасна

3.

Режимы движения автомобилей на пересечениях.

Чтобы посчитать потери на персечениях мы разбиваем 5-6 вариантов и сравниваем.Надо знать потери на персечениях.и знать режимы движения.

Потери:

ДТП.прогнозируется число ДТП при интенсивностиопределенной.Каждая точка описывает возможной аварийности,числом погибших.Их олличество в деньгах(ущерб).Получается какие убытки понесёт государство.

5-6000 авто.убытки от одного человека 33-37 000р.

Надо учитывать ущерб от гибели одного человека.Для снижения количества убитых.

Надо анализировать график интересов.получается комуллятивная кривая.

Чем шире интервалы,тем ниже и меньше интервалы на главной дороге.

Сжатие и приобретает более высокая интервалы малые.интервалы малые.

50% средний интервал.

85% обеспеченности граничные интервалы.Интервал 85% принимается за движение,которое водитель использует на пересечении.

Влияет авто,состояние дороги.

50% интервал .его приняли за совершение манёвра.

На граничном интервале рассчитывают пропускную способность пересечений.По теоритической вероятности,будут ли простои или нет.

Для совершения маневра принимают:

-потери с торможением и разгоном авто

-потери на главной дороге.

По статистике в зоне пересечения водитель снизит скорость.На расстоянии 100м.

-потери с разгоном на расстоянии 150м.

Более сложное это частично канализированное.

Островки безопасности.они осложныют снегоочистку,мытьё

.-они не безопасны.За пределы кромки не должны выходить.

Коробовые кривые-кривая ступенчатого радиуса.Коробовые кривые более просты ,они 3-х звенные.

Скорость снижается,где самая низкая,там малый радиус,потом радиус снова увеличивается.

Полностью канализированное.

Есть островки и на главной и второстепенной дороге.

На главной более важнее и безопаснее в плане снижения ДТП.

Островок безопасности рисуют разметкой,отгоняя,плавно меняя ширину.

Отгон уширения 1:10 1:20-уклон.

Берём скорость 85% обеспеченности.

Каплевидно делаем перкрёсток.чтобы не было турбулентности.

Назначение островка:совершать водителем правильный манёвр.

Растянуть момент рпспознания опасности.

Каплевидный разделяет грузовые на другую полосу.

Если есть островки дополнительные на повороте,то это частично канализированное.

Пропускная способность пересечения:макс интенсивность движения второй при заданной интенсивности главной..

Не повышают пропускную способность,но есть идеи.

Кольцевое пересечение.

Радиус круга не более 110м.в Англии 200-250.

Достоинства:

-пересечения непрерывного движения(без светофоров).

-позволяет развязать дороги.

-хорошо,где много левых поворотов.

Недостатки:

-все едут не туда,куда нужно т.е.перепробег.Если ярко выражена главная дорога,

-занимает большую площадь.

Если сходятся 4 и более полос,то проектируется кольцо рационального диаметра.

Режимы движения на кольце.

Есть 2 формы

-Преимущество у тех,кто на кольце(пропускная способность хуже).

Принцип помехи справа.т.е.преимущества того,кто выезжает.

Пропускная способность для тех кто на кольце увеличивается.

А когда помеха справа,то водитель,когда едет по кольцу постоянно отвкается и пропускная способность малая.

2-3 полосное движение по кольцу.9нет смысла загонять в крайнюю к ругу).

Ширина полосы рассчитывается.

Делаются уширения 4,5-5,5 м.Проектируются коробовые кривые или переходные кривые стыкуются.

Nвт+Nгл=Рmax

Пропускная способность - это максимальная интенсивность движения второстепенного направления при заданной интенсивности движения на главной дороге.

БИЛЕТ 23.