21 Билет.

1.К жестким дорожным одеждам относятся жесткие монолитные цементобетонные покрытия.Они обладают высокиким сопротивлением нагрузкам.Их строят в виде отдельных плит размером в плане 3-4 м .на 6-7 м.при толщине от 18 до 24см.плиты отделяют друг от друга швами,необходимыми для компенсации изменения их длины при колебаниях температуре.

Срок службы 20 лет.

Технология строительства.

Строительство цементобетонных покрытий полностью механизировано.Современные высопроизводительные укладчики обеспечивают постройку бетонных покрытий со скоростью 800-1000м в день.Однако при этом для обеспечения хорошего качества покрытия для ввода его в эксплуатацию требуется длительный и тщательный уход за свежеуложенным бетоном,пока он не приобретает необходимую прочность.

Укладываются на песчаное основание.Ставят рельс формы примерно 4 метра.Чтобы ходила техника.форма играет роль опалубки(для формы).Идёт бетонный укладчик комплект.Плита толщиной 18-25 см.Заливается в эту форму.так образуется плина на месте.Потом идёт вибробрус проходит для сглаживания.Для уплотнения смеси,так же пористость уменьшается.

Также могут укладываться плиты уже залитые,привезенные на транспорте.

Они называются сборными.укладывают их плита к плите.Недостаток их сложно обеспечить ровность.Кладутся на уплотненном песчаном основании.Плита должна полностью опускаться на песок.Плита армирунтся.Для удобства работы сделаны 4 крючка.Поднимают специальными кранами.На плиту ставят вибратор.Плита погружается в песок.Если недовибрируют,то будут ступеньки,сложно уложить ровно.

Плохая передача нагрузки с одной плиты на другую.Так же есть со сварочными швами(редко).Между ними вбивают дерево.

На временных дорогах применяют сборочные на 2,3,5 лет.При работе дерево в стыках хорошо работает.

Поры между швами заполняются водой,потом мороз и происходит разрушение.Сбоку делают глубинные выбраторы.

2

В орошаемых районах строительство дорог осложняется тем, что из-за малых осадков, земли орошают и из глубины вместе с водой поднимаются соли, вода испаряется, а соли остаются и они снижают прочность грунта. Грунт становится со слабой несущей способностью. С этим борются включая в дорожную одежду:

1. водопроницаемую прослойку,

2. Капиляроприрывающую прослойку ( щебень).

3.

Режимы движения автомобилей на пересечениях.

Чтобы посчитать потери на персечениях мы разбиваем 5-6 вариантов и сравниваем.Надо знать потери на персечениях.и знать режимы движения.

Потери:

ДТП.прогнозируется число ДТП при интенсивностиопределенной.Каждая точка описывает возможной аварийности,числом погибших.Их олличество в деньгах(ущерб).Получается какие убытки понесёт государство.

5-6000 авто.убытки от одного человека 33-37 000р.

Надо учитывать ущерб от гибели одного человека.Для снижения количества убитых.

Надо анализировать график интересов.получается комуллятивная кривая.

Чем шире интервалы,тем ниже и меньше интервалы на главной дороге.

Сжатие и приобретает более высокая интервалы малые.интервалы малые.

50% средний интервал.

85% обеспеченности граничные интервалы.Интервал 85% принимается за движение,которое водитель использует на пересечении.

Влияет авто,состояние дороги.

50% интервал .его приняли за совершение манёвра.

На граничном интервале рассчитывают пропускную способность пересечений.По теоритической вероятности,будут ли простои или нет.

Для совершения маневра принимают:

-потери с торможением и разгоном авто

-потери на главной дороге.

По статистике в зоне пересечения водитель снизит скорость.На расстоянии 100м.

-потери с разгоном на расстоянии 150м.

Более сложное это частично канализированное.

Островки безопасности.они осложныют снегоочистку,мытьё

.-они не безопасны.За пределы кромки не должны выходить.

Коробовые кривые-кривая ступенчатого радиуса.Коробовые кривые более просты ,они 3-х звенные.

Скорость снижается,где самая низкая,там малый радиус,потом радиус снова увеличивается.

Полностью канализированное.

Есть островки и на главной и второстепенной дороге.

На главной более важнее и безопаснее в плане снижения ДТП.

Островок безопасности рисуют разметкой,отгоняя,плавно меняя ширину.

Отгон уширения 1:10 1:20-уклон.

Берём скорость 85% обеспеченности.

Каплевидно делаем перкрёсток.чтобы не было турбулентности.

Назначение островка:совершать водителем правильный манёвр.

Растянуть момент рпспознания опасности.

Каплевидный разделяет грузовые на другую полосу.

Если есть островки дополнительные на повороте,то это частично канализированное.

Пропускная способность пересечения:макс интенсивность движения второй при заданной интенсивности главной..

Не повышают пропускную способность,но есть идеи.

Кольцевое пересечение.

Радиус круга не более 110м.в Англии 200-250.

Достоинства:

-пересечения непрерывного движения(без светофоров).

-позволяет развязать дороги.

-хорошо,где много левых поворотов.

Недостатки:

-все едут не туда,куда нужно т.е.перепробег.Если ярко выражена главная дорога,

-занимает большую площадь.

Если сходятся 4 и более полос,то проектируется кольцо рационального диаметра.

Режимы движения на кольце.

Есть 2 формы

-Преимущество у тех,кто на кольце(пропускная способность хуже).

Принцип помехи справа.т.е.преимущества того,кто выезжает.

Пропускная способность для тех кто на кольце увеличивается.

А когда помеха справа,то водитель,когда едет по кольцу постоянно отвкается и пропускная способность малая.

2-3 полосное движение по кольцу.9нет смысла загонять в крайнюю к ругу).

Ширина полосы рассчитывается.

Делаются уширения 4,5-5,5 м.Проектируются коробовые кривые или переходные кривые стыкуются.

Nвт+Nгл=Рmax

Пропускная способность - это максимальная интенсивность движения второстепенного направления при заданной интенсивности движения на главной дороге.