Билет №19

1. Мостовые переходы.

Большие и средние мосты>50м.

Строятся через судоходные реки. Мостовой переход-мотс и подходы к нему. Стеснять поток можно, пока не начнется размыв(= общий + местный). Местный размыв- в зоне сваи.

Стеснение потока-> возр. Скорость движ. воды->изменение баланса наноса->общий размыв(увеличение глубины под мостом в рез-те стесн.реки). Баланс наноса:сколько частиц поток поднимает, столько на дно опускает. Уровень воды, на кот.рассч.мост:на паводок.

Конструкции мостов- чаще всего мет. и ж/б балки, балки бывают разрезные и неразрезные(работают лучше). Нужно привязать балку, чтоб она не могла идти вверх.

2. Строительство дорог в карстовых районах.

Карсты- подз.пещеры, кот.образуются в результате вымывания горных пород подземными водами. Образуются полости, кот.связаны подземными реками. В карстов.пустоты закачивают глин. Или цем.раствор, чтоб заполнить и удалить воду. Ведутся геологические изыскания, чтоб обойти эти районы. Обнаруж.карс->прогнозируют его поведение, рост, расширение(известняки и др.непрочные горн.породы). Закладыват взрывчатку, разрушают карст и засыпают. Можно обойти карст.

3. Транспортная развязка «клеверный лист» расчет ее съездов.

1. Правоповоротный съезд, обеспечивает правый поворот, делается в нулевых отметках, невысоких насыпях, чем он длиннее, тем меньше трансп.составл.(перепробег), но тем дороже строит-во. Ск-ть=80-90км/ч. 2. Левоповротный съезд, чем длиннее, тем выше перепробег, ск-ть =40-50 км/ч, R=V²/g(m+iвир), берем min удобную ск-ть, т.к. не разместим L съезда, будут большие уклоны. Геометрия съезда в продольном профиле выбирают min V.

Поперечный профиль съезда. Делается с виражом, исходя из климатич.условий: гололед-более 40-45 % не делается, в южных горных районах-до 60%;тропики-100%(на развязках-40%). Исходя из усл.веса а/м: проезжую часть делают 5-5,5 м, т.к.малл.радиус, делаем уширение на кривой малого радиуса, делаем ассиметричную обочину уклон к центру поворота, чтоб в случае аварии авто не перекрывало движение. Обочина с уклоном пч, ограждения: на внутр стороне- при гололеде а/м не скользил, с внешн- спасает от съезда с пч. «+» клев.листа:недорогая, полная(нет точек пересечения, только слияния и отклонения) «-«:парализует,тк не справл с движением. Зона СД-взаимодействие потоков, кот въезж.и съезж. на кл 8 зон сд.P-пропускн.сп-ть сд>=Nгл+Nвт. Прпускная СП-ть дороги не должна превышать проп. СП-ть съездов.

Билет № 20

1.Классификация дорожных одежд.

1. Нежесткие- сделаны с применением органического вяжущего(битум). Жесткие –на основе минерального вяжущего(цемент), не обладают пластичностью, также относятся комбинированные до(ц/б внутри, сверху а/б).

2

Тип	Конструкция	назначение
Усовершенствованные капитального типа	а/б,ц/б черный щебень щебень песок грунт	1,2 категории-обязательно, часто-3, реже-4
Усовершенствованные облегченные	Черный щебень Щебень Песок Грунт	Редко-3, часто-4
Переходный	Щебень Песок	4,5
Низшиий	В глину добавляют песок	До 50 авт/сут

2. Строительство дорог в зоне пустынь. Проблема:1)песок сыпучий без глинястых частиц, двигается, подвижен движ. ветра. Бархан- все время движется, может врезаться в дорогу. 2) эрозия откосов. Пленкообразные вещества- битумная эмульсия, деревья сажают.

3.пересечения кольцевого типа, способы организации движения. диаметр островка-110-120м, въезд проектируется как коробовая кривая, либо 2 переходные кривые стыкуются в одной точке, чтоб повысить пропускную способность. «+»: непрерывное движение, хорошо обеспечивается возможность левого поворота. Хорошо делать там, где много левопов-го движ-я, позволяет развязать сколько угодно дорог в одном узле>4; «--«: перепробег. Плохо, если ярко выраженная главная дорога, большая интенсивность транзитного движения; занимает большую площадь.

Режимы движения: 1) имеет преимущество тот, кто на кольце, помеха справа исключается, ставится знак уступи дорогу или (круговое дв-е?).Лучше с точки зрения пропускной способности. 2) главная дорога у тех, кто въезжает, принцип помехи справа. Ставится знак –главная дорога. Чаще всего на кругу делают 2 полосы, реже-3, делается уширение 4,5-5,5 м.