4.4. Расчет состава и количества транспортных средств

В качестве межцехового и межучасткового транспорта применяются:

• вильчатые электропогрузчики, с высотой подъема груза до 2,8 м;

• электрокары с подъемной платформой, грузоподъемностью 1 т;

• безрельсовые поезда без водителя (трассу перемещения определяет кабель, проложенные под полом);

• непрерывный конвейерный и периодический конвейерный с расположенными на монорельсе электровозами, доставляющими груз по программе в заданное место (классификация конвейеров приводится в ГОСТ 18501 - 73).

В ГПС в качестве межоперационного транспорта применяют колесный транспорт (автоматические тележки рельсовые и безрельсовые, манипуляторы, робокары, роботрайлеры) и конвейеры (для выбора типа конвейера можно использовать данные таблицы 4.2 [1])

Автоматические тележки оснащают индивидуальным приводом, они информационно связаны с ЭВМ верхнего уровня ГПС и могут быть адресованы к различным операционным средствам. У рельсовых тележек для изменения маршрута применяются автоматические стрелочные переводы, а у безрельсовых тележек изменение маршрута обеспечивается следующими методами:

• индуктивной связью (по заложенному в полу проводнику);

• оптоэлектрической связью (движение по белой или флуоресцирующей полосе);

• управлением по лучу (лазера, инфракрасного излучения, радиолучу сверхвысокой частоты);

• с наведением по маякам радиосвязью;

• с жесткими направляющими в виде жолоба или выпуклого трассировочного элемента.

Важным элементом функционирования транспортно – накопительной системы является контроль наличия груза на соответствующих позициях (на основании данных о наличии груза производится включение и отключение транспортных и загрузочных устройств). Для контроля наличия груза чаще всего используются фотодатчики и контактные датчики.

Определение основных параметров транспортной системы в зависимости от скорости перемещения груза и расчет количества транспортных средств производятся по методике работы [1 таблицы 4.3, 4.4 и формул 4.3 – 4.5 с. 87-89]

Производительность транспорта зависит от скорости перемещения груза, рекомендуемая величина которой приведена в таблицах 4.3 и .4.4

5. Инструментальное обеспечение

АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ПРОИЗВОДСТВ [1 c. 90-100]

5.1. Назначение системы инструментообеспечения

Основное назначение автоматизированных систем инструментообеспечения (СИО):

• постоянная инвентаризация общего количества слесарно–сборочного, режущего и измерительного инструмента по всей номенклатуре корпусов, оправок и сменных режущих вставок, установленного количества дублеров инструментов;

• отслеживание местонахождения инструментов на различном оборудовании:

• статистический анализ расхода количества режущего инструмента и его номенклатуры, а также выхода из строя оправок и корпусов;

• получение через АСТПП задания на обеспечение всеми видами инструментов оборудования для изготовления изделий и сравнение заданного количества инструментов с имеющимся в наличии;

• сборка, разборка, очистка инструментов и при необходимости их заточка и ремонт;

• кодирование инструментальных оправок;

• складирование, распределение и доставка инструментов, устройств и приборов для их настройки по запросам инструментальных участков и другого технологического оборудования;

• управление и связь с децентрализованными участками.

Децентрализованные инструментальные участки выполняют следующие функции:

• обеспечение, заказ и накопление всего инструмента, необходимого для изготовления деталей на данном оборудовании;

• осмотр, очистка и замена повторно не затачиваемых режущих вставок;

• осмотр, очистка и разукомплектование сменных магазинов инструментов;

• предварительная настройка инструмента и комплектация им сменных магазинов или своих складов (общих для всех станков данного участка);

• обеспечение работы централизованных транспортных средств доставки инструмента, магазинов и средств, перегружающих инструменты в магазины станков;

• ремонт инструментальной оснастки.