1. Шестеренные насосы

Ш естеренный насос (см. рис. 181) чаще всего выполняется в виде пары одинаковых зубчатых колес с эвольвентным зацепле­нием, заключенных в плотно обле­гающий их корпус — статор. Ро­тором считается ведущее колесо, вытеснителем — ведомое. В при­емной полости насоса жидкость заполняет собой впадины между зубцами обеих шестерен, а затем происходит замыкание (изоляция)

этих объемов и перемещение их по дугам окружности в отдающую (напорную) часть насоса.

В процессе зацепления каждый зубец каждой шестерни вхо­дит в соответствующую ему впадину и вытесняет при этом из нее жидкость. Так как объем впадины больше, чем объем зуба, то в месте зацепления некоторое количество жидкости возвращается обратно во всасывающую полость.

Таким образом функцию вытеснения жидкости в данном насо­се выполняют обе шестерни, т.е., ротор и вытеснитель одновремен­но, а рабочими камерами в насосе являются впадины между зуб­цами.

Осредненная теоретическая подача шестеренного насоса в секунду равна

Шестеренные насосы способны создавать давление до 100—150 кГ/см², а иногда и выше.

Для получения особо высоких давле­ний иногда применяют многоступенчатые шестеренные насосы. Шестеренные насосы находят широкое применение в авиацион­ной технике и, в частности, в самолетных силовых гидросистемах. Но их основным недостатком является невозможность простого регулирования рабочего объема.

Находит применение также шестеренный насос с внутренним зацеплением (см. рис. 182).

Шестеренные насосы с внутренним зацеплением обладают не­сколько большей подачей, чем насосы с внешним зацеплением при тех же габаритах. Кроме того, их преимуществом является симметричное расположение приводного вала относительно корпу­са. Но эти насосы сложнее в изготовлении, а их напороспособность несколько ниже, чем у насосов с внешним зацеплением. Последнее объясняется тем, что путь переноса рабочих камер в этих насосах гораздо короче, чем в насосах с внешним зацеплением, а следова­тельно, меньше степень герметичности.

Такого рода насосы применяются на некоторых самолетных заправщиках, где не требуется высоких давлений.

2. Винтовые насосы

Винтовой насос с тремя винтами, заключенными в корпус с при­емной и отдающей полостями, показан на рис. 183. Средний винт является ведущим, два боковых — ведомыми. Для обеспечения герметичного замыкания рабочих камер и, следовательно, разделе­ния приемной и отдающей полостей насоса, необходим специаль­ный циклоидальный профиль винтов. Н арезка винтов обычно выполняется двухзаходной. Передаточное отношение от ведущего винта к ведомым равно единице.

Рабочие камеры в насосе ограничиваются витками всех трех винтов и поверхностями статора. При вращении винтов замкнутые рабочие камеры вместе с жидкостью перемещаются вдоль осей вращения.

Профилирование винтов выполняется таким образом, что оба ведомых винта полностью разгружаются от крутящих моментов, лишь ведущий винт нагружен моментом и совершает работу вы­теснения. Следовательно, он является одновременно и ротором и вытеснителем. Ведомые же винты играют роль так называемых замыкателей — подвижных звеньев механизма насоса, которые лишь разобщают приемную и отдающую полости насоса, не вытес­няя жидкости.

Теоретическая подача винтового насоса определяется выра­жением

Трехвинтовые насосы способны создавать давления до 100— 200 кГ/см². Чем больше давление, на которое рассчитывается на­сос, тем длиннее должен быть путь переноса рабочих камер и, сле­довательно, длиннее должны быть винты.

Описанный насос обладает весьма равномерной подачей, спо­собен работать на больших оборотах (до 3000—5000 об/мин), от­личается бесшумностью работы и надежностью. Но он имеет тот же недостаток, что и шестеренный насос: невозможность регу­лирования рабочего объема во время работы. Кроме того, вин­товой насос достаточно сложен в изготовлении.

Тем не менее трехвинтовой насос с циклоидальным профилем винтов является достаточно перспективным насосом. Он приме­няется в ряде отраслей техники, в том числе в авиации на некото­рых иностранных самолетах, в качестве основного насоса силовой гидросистемы.

Иногда применяются двухвинтовые и одновинтовые насосы. Однако они по своим данным обычно уступают трех­винтовым насосам с циклоидальным профилем.