Вопрос 25 Подрельсовые основания.

Подрельсовые основания — опоры рельсов железнодорожного пути, воспринимающие давление от рельсов и передающие их на балластный слой или элементы искусственного сооружения. Подрельсовое основание обеспечивает правильное положение рельсов в процессе эксплуатации. Выполняется обычно в виде шпал, переводных брусьев в стрелочных переводах и мостовых брусьев в мостовом полотне, блочных или монолитных оснований.. Подрельсовые основания изготовляют деревянными, металлическими, железобетонными. На отечественных железных дорогах распространены подрельсовые основания из дерева и железобетона. Число подрельсовых оснований, находящееся на 1 км главного пути, нормируется, составляет в обычных условиях на прямых и пологих кривых 1840 штук, на кривых радиусом R=1200 м и менее и на скоростных участках при R≤2000 м — 2000 штук.

Выбор типа подрельсового основания производится в зависимости от эксплуатационных параметров и природно-климатических условий на основании действующих нормативов и технико-экономического сравнения вариантов.

Вопрос 26 Балластовый слой.

Назначения балластового слоя:

1. Восприятие давления от шпал и равномерное распределение его на основную площадку земляного полотна

2. Обеспечение устойчивости шпал под воздействием вертикальных и горизонтальных сил

3. Обеспечение упругости подрельсового основания

4. Отвод от рельсошпальной решетки вод

Балластовый слой должен предохранять основную площадку от переувлажнения.

Материал должен быть прочным, упругим, дешевым.

В качестве балласта используют:

1. Щебень

2. Гравий

3. Песок

4. Отходы асбеста

5. Ракушечник

Балластный слой укладывается в виде призмы, которая имеет откосы крутизной как правило 1:1,5.

Вопрос 27 Общее сведения об устройстве рельсовой колеи и требования к ширине колеи и расположение рельсов в уровне

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара включает в себя стальную ось, на которую наглухо насажены колеса, имеющие для предотвращения схода с рельсов направляющие гребни. Для того чтобы каждая колесная пара не могла поворачиваться вокруг вертикальной оси, колесные пары вагона или локомотива соединяют по две и более жесткой рамой тележек. Расстояние между крайними осями колесных пар, соединенных рамой, называется жесткой колесной базой, а между крайними осями вагона или ло­комотива — полной колесной базой. Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называется шириной колеи. Эта ширина складывается из расстояния между колесами (1440 мм + 3 мм), двух толщин гребней (от 25 до 33 мм) и зазоров между колесами и рельсами, необходимых для свободного прохождения колесных пар. Ширина нормальной (широкой) колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом более 349 м, принятая в России, составляет 1520 мм с допуском в сторону уширения 8 мм, а на участках со скоростью движения до 50 км/ч — 10 мм. Допуск в сторону сужения равен 4 мм. В соответствии с ПТЭ верхние части головок рельсов обеих ни­тей пути на прямых участках должны находиться на одном уровне. На всем протяжении прямых участков пути разрешается сооружать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой. При строительстве пути стыки на обеих рельсовых нитях располагают точно один против другого по наугольнику, что по сравнению с расположением стыков вразбежку уменьшает число ударов колесных пар о рельсы, а также позволяет заготавливать и менять рельсошпальную решетку целыми звеньями с помощью путеукладчиков.