Вопрос 21 Верхнее строение пути. Элементы верхнего строения пути.

Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение.

Элементы:

1. балластный слой

2. шпалы

3. рельсы

4. рельсовые скрепления

5. противоугоны

6. стрелочные переводы

7. мостовые и переводные брусья

Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку.

Вопрос 22 Рельсы.

Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи его на шпалы. Рельсы используются на участках с автоблокировкой как проводники сигнального тока, а при электротяге – обратного тягового тока.

Рельсы должны быть:

1. прочными

2. долговечными

3. износоустойчивыми

4. твердыми

Наиболее рациональной формой рельса считается двутавровая, обеспечивающая одновременно меньший расход металла.

Вопрос 23 Рельсовые скрепления.

Рельсовый путь представляет собой две непрерывные рельсовые нити, расположенные на определенном расстоянии одна от другой.

Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений.

Они должны:

1. обеспечивать надежную связь рельсов со шпалами

2. сохранять постоянство колеи

3. не допускать продольного смещения и опрокидывания рельсов

Виды промежуточных скреплений:

1. нераздельные

2. смешанные

3. раздельные

Нераздельное скрепление.

Рельс и подкладки крепятся к шпалам одними и теми же костылями и шурупами.

Смешанное скрепление

Подкладки крепятся к шпалам дополнительными костылями.

Преимущества:

1. простота конструкции

2. небольшая масса

3. сравнительная легкость зашивки, перешивки и разборки

Недостатки:

1. не гарантирует постоянства колеи

2. способствует механическому износу шпал

Раздельное скрепление

Рельс крепится к подкладкам жесткими или упругими клеммами и клеммными болтами, а подкладки к шпалам – болтами или шурупами.

Преимущества:

1. возможность смены рельсов без снятия подкладок

2. большое сопротивление продольным усилиям

3. обеспечение постоянства шины колеи

4. не требует дополнительного закрепления пути от угона

5. дает снижение эксплуатационных расходов

Недостатки:

1. дороже и сложнее по конструкции

Вопрос 24 Угон пути. Противоугоны

Под действием сил, которые создаются при движении поездов по рельсам и в особенности при торможении на затяжных спусках, может происходить продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое угоном пути. На двухпутных участках угон происходит по направлению движения, а на однопутных линиях угон бывает двусторонний.

Наилучшим способом предотвращения угона пути является применение щебеночного балласта и раздельных промежуточных скреплений, которые обеспечивают достаточное сопротивление продольному перемещению рельсов и не требуют дополнительных средств закрепления.

Виды противоугонов:

1. При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные противоугоны — это пружины, представляющие собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу.

2. Самозаклинивающийся противоугон  из скобы и клина с упором, который прижимается к шпале и при перемещении рельса заклинивается все сильнее.

3. Пружинные противоугоны легче клиновых, состоят из одной детали, хорошо работают как на однопутных, так и на двухпутных линиях, уход за ними требует меньших затрат рабочей силы.

Противоугоны устанавливают от 18 до 44 пар на 25-метровом звене.