Вопрос 46 Основные элементы графика движения поездов

Для составления графика должны быть известны его основные элементы:

1. время хода поездов различных категорий по перегонам;

2. продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций;

3. станционные интервалы;

4. интервалы между поездами в пакете;

5. время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях.

Вопрос 47 Станционные интервалы

Станционные интервалы - промежутки времени между прибытием, отправлением и проследованием поездов на раздельном пункте.

Виды:

1. Интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона а раздельный пункт одного поезда до отправления на то же перегон встречного.

2. Интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений.

3. Интервал попутного следования - минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления.

4. Интервал неодновременного отправления и прибытия и неодновременного прибытия и отправления – предусматриваются лишь в том случае, когда ПТЭ запрещают производить эти операции одновременно по условиям профиля подхода к станции и при отсутствии изоляции маршрутов отправляемого и принимаемого поездов.

Вопрос 48 Пропускная и провозная способность железных дорог и мероприятия по их увеличению

Провозная способность железнодорожной линии определяется возможностью выполнения объемов перевозок в миллионах тонн грузов по ней в течение года. Провозная способность прямо пропорциональна пропускной способности участка и массе составов поездов, а также существенно зависит от конструктивных схем и параметров вагонов. Провозная способность увеличивается с понижением коэффициента тары вагонов, улучшением использования их грузоподъемности.

Пропускная способность станции определяется наибольшим числом грузовых и заданным числом пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки по всем примыкающим направлениям при полном использовании технических средств. Пропускная способность устройств энергоснабжения электрифицированных линий зависит от мощности тяговых подстанций, нагрева проводов контактной сети, напряжения на токоприемнике электроподвижного состава и весовых норм поездов. Пропускная способность деповских и экипировочных устройств рассчитывается исходя из их производительности, технических норм пробега локомотивов между ремонтами и экипировкой, продолжительности ремонта и технического обслуживания, снабжения песком и топливом. Пропускная способность устройств водоснабжения рассчитывается для станций, на которых имеются локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания, подготовки и экипировки вагонов, промывочно-пропарочные предприятия и дезинфекционно-промывочные станции, ремонтные заводы и прочие организации с учетом хозяйственно-бытовых потребностей.

Пропускную способность железнодорожных линий рассчитывают комплексно: по перегонам, станциям, устройствам электроснабжения на электрифицированных железных дорогах, деповским и экипировочным устройствам. По наименьшей из найденных величин, называемой результативной пропускной способностью, и устанавливают пропускную способность участка или линии в целом.