Вопрос 1.Ж/д транспорт и его роль в транспортной системе.Ведущее место в транспортной системе РФ занимают ж/д. Они имеют важнейшее государственное, народнохозяйственное и оборонное значение. Особенно возрастает роль в условиях перестройки управления экономикой. От ж/д требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства. Любая, даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятий, подрывает договорные основы ведения хозяйства. Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует и днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Ж/д приносят жизнь в труднодоступные местности помогают освоить природные богатства.

Вопрос 2.Основные показатели работы транспорта.Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качестве основного установлен показатель р – объем перевозок (отправления) грузов, измеряемый в т, обычно за год. Этот показатель обеспечивает лучшую сбалансированность планов производства с планами перевозок единым измерителем – тоннами – по сравнению с показателем грузооборота. Грузооборот в тонно – километрах представляет собой сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние l перевозки. Грузооборот является обобщающим показателем , используемым для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива. Количество перевезенных пассажиров а обычно за год. Пассажирооборот представляет собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки. Грузонапряженность, характеризуется средним количеством выполненных тонно – километров или приведенных тонно – километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины. Оборотом вагона называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки. Отражает работу всех основных служб дорог, подразделений и предприятий. Производительность труда определяется объемом выполненной продукции в приведенных тонно – километрах, пассажиро – километрах, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата. Себестоимость перевозок – отношение эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненной продукции. Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделения и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок

ч	Автомобильный	Ж/д	Речной	морской	воздушный	трубопроводный
Экологическая безопасность	---	-	-	-	-	+
Стоимость строительства магистрали	--	-	+	+	+	+
Стоимость строительства подвижного состава	+	+-	-+	--	--	++++
Скорость доставки	+-	+-	--	-	+++	++
грузоподъемность	–	+	+ Зависит от русла реки	++	+	++
Независимость от погоды/сезона	+	+	--	– Зависит от условий в порту	-	+
Номенклатура перевозимых грузов	+	+	+	- -	+	-
Доступность проведения магистралей	+	+	Зависит от естественного русла	Только моря	+	++

Вопрос 3Виды транспорта и их сравнительный анализ

В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделяют на:

1. Внутрипроизводственный или промышленный (обеспечивает технологические нужды данного производства)

2. Внешний или магистральный (обеспечивает экономические связи между производителем и потребителем)

Виды транспорта:

1. Железнодорожные

2. Автомобильный

3. Водный

4. Воздушный

5. Трубопроводный

Сравнительный анализ видов транспорта:

Вопрос 4 Роль железных дорог в транспортной системе. Этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Является основным звеном транспортной сети России. Этому способствуют большое расстояние перевозок, отсутствие внутренних водных путей главных направлениях сообщения восток-запад, прекращение навигации в зимний период, удаленность размещения промышленности и сельского хозяйства от морских путей. Преимущества:

1. Регулярность перевозок не зависимо климатических условий, времени года и суток

2. Высокая провозная и пропускная способность

3. Более короткие пути продвижения грузов (по сравнению с речным транспортом)

4. Сравнительно невысокая стоимость перевозки грузов и пассажиров(за исключением трубопроводного транспорта)

5. Более высокая скорость доставки грузов по сравнению с внутр.водным

6. Высокая маневренность в использовании подвижного состава

7. Высокая эффективность перевозок массовых грузов на средние и дальние расстояния

Недостатки:

1. Высокая капиталоемкость

2. Высокая металлоемкость

3. Высокая трудоемкость

4. Не высокое качество предоставляемых услуг

Вопрос № 5 Основные нормативные документы по обеспечению работы ж/д и безопасности движения. В Транспортном уставе ж/д РФ определяются взаимоотношения между ж/д дорогами, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами. В этом документе указываются основные права, обязанности и ответственность ж/д, а так же взаимоотношения дорог с другими видами транспорта. По новому уставу вводится почасовая оплата за пользование вагонами и контейнерами за время нахождения их у грузополучателя и грузоотправителя. Слаженность работы ж/д обеспечивается соблюдением единого общесетевого графика движения поездов. ГДП объединяет деятельность всех подразделений ж/д и выражает план их эксплуатационной работы. Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического прогресса работы станций, депо. Правила технической эксплуатации ж/д устанавливают: основные положения и порядок работы ж/д и работников ж/д транспорта, основные размеры , нормы содержания важнейших сооружений и требования к ним Инструкция по сигнализации на ж/д устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе. Инструкция по движению поездов и маневровой работе устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах СЦБ и связи, в том числе при производстве ремонтно – строительных работ на ж/д путях и сооружениях, а так же правила производства маневров и выдачи предупреждений на поезда.

Вопрос 6 Сооружения и устройства железнодорожного транспорта, основы проектирования и строительства железных дорог

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят:

1. Железные дороги и предприятия

2. Административно-хозяйственные, культурно-бутовые и медицинские учреждения

3. Научные институты, вузы, школы

Ж/д линии сооружают и проектируют для освоения новых районов и их природных богатств, для разгрузки существующих грузонапряженных линий.

Вопрос 7 Понятие о комплексе устройств и сооружений. Габариты на железных дорогах.

Для выполнения перевозочного процесса ж/д имеют технические средства , состоящие из подвижного состава и ж/д сооружений и устройств, в которые входят:

1. ж/д путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема , скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;

2. сооружение для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

3. устройство для хранения, погрузки и выгрузки товаров;

4. устройство автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;

5. устройства водоснабжения;

Габариты:

Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных норм.

Виды габаритов:

1. Габарит приближения строений

2. габарит подвижного состава

3. габарит погрузки.

Вопрос 8 Габарит приближения строений. Габаритная рама. ГПС называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления). Габарит приближения строений применяется при строительстве новых линий, постройке новых путей . Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути.

Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита.

Вопрос 9 Габарит подвижного состава Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное  (перпендикулярное оси пути) очер­тание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизон­тальном пути. На железнодорожном транспорте введен ГОСТ 9238—83 на габари­ты приближения строений и подвиж­ного состава для линий со скоро­стями движения не более 160 км/ч (а для линий и участков со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются специальными указаниями МПС). Этот ГОСТ распространяется на железные дороги общей сети колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий впредь до перевода их на колею 1520 мм), а также на подъездные пути железных дорог и промышлен­ных предприятий.

Вопрос 10 Габарит погрузки. Негабаритные грузы. Габаритные ворота Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз ( с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки. Габа­ритные ворота  представ­ляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с гру­зом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки ука­жет место негабаритности. Порядок определения негабаритности грузов, приема их к перевозке и погрузки, отправления и следования поездов изложены в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм.

Вопрос 11 Основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле линии.

Железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, для разгрузки существующих грузонапряженных линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Новые линии могут существенно различаться по своему значению в работе сети ж/д, размерам и характеру перевозок.

От категории линии зависят основные параметры и технические условия ее проектирования, допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов, мощность всех устройств линии.

Категория ж/д	Назначения ж/д	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении
Скоростные	ж/д магистральные линии для движения пассажирских поездов свыше 160 до 200 км/ч
Особогрузонапряженные	ж/д магистральные линии для большого объема грузовых перевозок	Свыше 50
I	ж/д магистральные линии	Свыше 30 до 50
II	ж/д магистральные линии	Свыше 15 до 30
III	ж/д магистральные линии	Свыше 8 до 15
IV	ж/д магистральные линии внутристанционные соединительные пути	До 8 Независимо от грузонапряженности

Трасса ж/д линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а разверстка трассы на вертикальную плоскость – продольным профилем линии.

Вопрос 13 Общие принципы и стадии проектирования железных дорог Основная задача проектирования - разработка наиболее рационального проектр новой ж.д.

Проектом ж.д. необходимо предусмотреть:

1. 1)обеспечение заданной пропускной и провозной способности

2. 2)безопасности и бесперебойности движения

3. 3)наиболее эффективное использование капиталовложений

4. 4)возможность дальнейшего развития устройств

5. 5)применение новых технических средств при строительстве и эксплуатации

Проекты должны разрабатываться с учетом:

1. 1)потребностей промышленности

2. 2)населенных пунктов

3. других видов транспорта

4. 4)требований охраны окружающей среды

Стадии проектирования ж/д линий:

1-ая стадия – разработка проекта

2-ая стадия – рабочая документация

Для технически несложных проектов ведется разработка в одну стадию – 1-ую.

В проекте учитываются:

1. 1)выбор параметров линии

2. 2)сметная стоимость и очередность строительства

Состав рабочей документации:

1. 1)рабочие чертежи

2. 2)сметы

3. 3)ведомости объема работ и потребных материалов

Проект ж.д. – это комплексный документ, состоящий из экономической (размеры и характер ожидаемых перевозок) и технической (проектно-сметные материалы и расчеты по направлению трассы и ее параметров) частей.

Вопрос 14 Основы технико-экономического сравнения вариантов Основным методом определения рационального решения при проектировании ж.д. – выбор наилучшего из них в результате технико-экономического сравнения.

Критерии оценки:

1. стоимостные показатели (капитальные затраты а эксплуатационные расходы)

2. качественные показатели (удобство поездки, обеспечение градостроительных требований)

3. натуральные показатели (природные богатства, сроки строительства, затраты труда, скорость доставки грузов)

Капитальные затраты включают строительные расходы на сооружение:

1. ж/д пути

2. сигнализации и связи, электроснабжения

3. станций и других раздельных пунктов

4. а так же стоимость подвижного состава

Эксплуатационные расходы включают в себя расходы на:

1. штат рабочих и служащих

2. топливо

3. электроэнергию и материалы

4. ремонт сооружений и устройств

При подсчете стоимостных показателей вариантов достаточно учитывать расходы только по различающимся элементам.

Обычно вариант с большими капитальными затратами требует меньших эксплуатационных затрат и наоборот.

– капитальные затраты по первому и второму варианту ( )

– годовые эксплуатационные расходы ( )

Вариант с большими капитальными затратами считается более выгодным.