32.Понятие и содержание отдельных видов внешнеэкономических сделок: купля-продажа, агентирование, концессия, лизинг

Договор международной купли-продажи товаров представляет собой основной вид внешнеэкономических сделок. Основные принципы наибольшего благоприятствования, национального или преференциального режима, не дискриминации, взаимности, автономии воли сторон. Предмет договора современной международной купли-продажи товаров — только движимые материальные вещи. регулируется в основном посредством унифицированных международных материально- правовых норм. Венская конвенция ООН о договорах международной купли- продажи товаров 1980 г. является основным международно-правовым документом,права и обязанности сторон,форма сделки,ассортимент товаров,переход риска случайной гибели товара

Договор о лизизинге представляет собой специфическую форму договора имущественного найма, регламентирующую использование машинно-технических изделий в международном и национальном хозяйственном обороте.Регламентируется Оттавской конвенцией о международном финансовом лизинге 1988 г., разработанной под эгидой УНИДРУА Более сложный охват отношений

Договор франчайзинга представляет собой долгосрочный договор, в силу которого сторона, предоставляющая франшизу (правообладатель), обязуется за вознаграждение последовательно осуществлять поставки товаров и оказывать определенные услуги, передавать опыт, знания, навыки в хозяйственной деятельности, а также наделять другую сторону (пользователя) правом использования комплекса исключительных прав в отношении объектов интеллектуальной собственности

Агентирование-посредник (представитель) совершает в чужих интересах как сделки и другие юридические действия (что характерно для отношений поручения и комиссии), так одновременно и действия фактического порядка, не создающие правоотношений принципала с третьими лицам словие о предмете агентского договора. Предмет агентского договора составляет совершение агентом как юридических, так и фактических действий.

2. Условие о том от чьего имени действует агент по агентскому договору - от своего или от имени принципала.полномочия,цены,срок,права и обязанности сторон

33.Понятие и виды международных перевозок. Сравнительно-правовой анализ международных и внутригосударственных перевозок.

Право международных перевозок представляет собой совокупность унифицированных частно-правовых норм, регулирующих обязательственные отношения в сфере международной перевозке, при которой место отправления и место назначения являются территориями различных государств железнодорожным, автомобильным, воздушным, водным (речным и морским) видами транспорта. Международная перевозка - это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях заключенного между ними международного соглашения,различные акты регулирования,ответственность

34.Понятие и особенности правового регулирования международных автомобильных перевозок.

Автомобильные перевозки регулируется системой универсальных Женевских конвенций, а также региональными Европейскими соглашениями. В частности:

- Женевской конвенцией ООН 1956 г. «О договоре международной дорожной перевозке грузов» (Конвенция КДПГ). Вступила в силу в 1961 г. Конвенцию ратифицировало СССР;

- Женевской конвенцией ООН «О договоре международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа» 1973 г. вступила в силу 12 апреля 1994 г. (Россия не участвует);

- Конвенция СНГ 1996 г. «О международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа» (Конвенция КМАП);

- Европейское соглашение 1995 г. «О международных автомагистралях»;

- Конвенция 1975 г. «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП» (корнет SORNET, TIR).

Перевозка автомобильным транспортом грузов осуществляется на основе автотранспортной накладной, которая является фактом подтверждения перевозки груза и передачи его перевозчику. Составляется в 3 экземплярах. Накладная должна содержать: место и дату составления; наименование и адрес отправителя; место и дату принятия груза к перевозке; место его доставки; наименование и адрес получателя; принятое обозначение характера груза; тип упаковки (в соответствии с ТНВ или товарной номенклатурой внешней экономической деятельности); число грузовых мест; вес груза брутто; инструкции водителю для выполнения таможенных формальностей.

Помимо автотранспортной накладной оформляется сопроводительный пакет документов на груз, к которым относят:

- инвойсы (счета-фактуры);

- сертификаты соответствия товара;

- заключение эксперта;

- декларации (электронные, предварительные);

- свидетельства (о завершении внутреннего транзита);

- решения таможенных органов о предварительной классификации товара.

Забота по оформлению документов возлагается на грузоотправителя.

Основания освобождения от ответственности закреплены в ст. 17 Конвенции КДПГ:

- использование открытых или не укрытых транспортных средств, если это указано в накладной;

- при неудовлетворительной упаковке;

- перемещение, погрузка, выгрузка груза отправителем или получателем либо их агентами;

- груз, в силу своих свойств, подвержен гниению, сушке, ржавлению, нападению грызунов.

Женевская конвенция предусматривает так же и положения об утрате груза. Считается что груз потерян, если он не был доставлен в течение 30 дней по прошествии установленного срока; и в течение 60 дней со дня принятия груза перевозчиком к перевозке. Претензия к перевозчику должна быть заявлена в следующие сроки:

- в момент принятия груза, если речь идет о видимых потерях и повреждениях;

- в течение 7 рабочих дней со дня доставки груза, если речь идет о не заметных внешних потерях;

- в течение 21 дня со дня момента получения груза получателю.

Конвенция закрепляет и возможность использования альтернативной юрисдикции истцом. Иск может быть подан по месту нахождения главного управленческого органа ответчика; по месту нахождения предприятия, посредством которого был заключен договор перевозки; по месту причинения ущерба; по месту отправления/назначения груза.

35.Правовое регулирование воздушной перевозки грузов, пассажиров и багажа.

перевозок осуществляется посредством 2 основных систем:

1. Варшавская система;

2. Монреальская система.

Основу Варшавской системы составляет Варшавская конвенция «Для унификации некоторых правил касающихся международных воздушных перевозок» 1929 г.

Монреальская система основана на одноименной конвенции, которая была принята в 1999 г. под эгидой ИКАО (международная организация гражданской авиации)

Варшавская система включает в себя помимо Варшавской конвенции также различные протоколы (Монреальский протокол, Гватемальский протокол, Мальтийской соглашение, Гвадалахарскую конвенции «Об унификации правил международной воздушной перевозки, осуществляемой лицами, не являющимися перевозчиками по договору»). Варшавская конвенция не применяется только в перевозке почтовой корреспонденции и почтовых посылок.

Конвенцией устанавливаются также и системы «свобод воздуха» или по иному объем прав авиаперевозчика на территории государств места посадки/высадки пассажиров или погрузки/выгрузки грузов.

Первая свобода воздуха предусматривает исключительное право транзита на территории иностранного государства, без совершения посадки пассажиров, выгрузки груза.

Вторая свобода воздуха предусматривает посадку на территории иностранного государства исключительно в технических целях (дозаправка). Пассажирам запрещено покидать борт, выгрузку/догрузку грузов.

Третий вид, возможность совершения посадки пассажиров либо погрузки грузов. Высадка/выгрузка запрещена.

Четвертая – выгрузка/высадка.

Пятая – возможность, как посадки/высадки пассажиров, так и погрузки/выгрузки пассажиров.

Шестая – возможность совершения транзита, посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки груза на территории нескольких государств.

Документами, подтверждающими факт перевозки груза, выступают авиатранспортная накладная и воздушно-перевозочный документ. При перевозке пассажиров – авиабилет; багажа – багажная квитанция.

Авиакомпании разрабатываю собственные правила перевозки, но они носят не нормативный характер.

Центральное место в вопросах воздушной перевозки занимает ответственность. Ответственность имеет ограниченный предел и устанавливается в виде 100 тыс. SDR за ущерб, причиненный жизни и здоровью, либо 17 SDR за 1 кг. утраченного или поврежденного груза брутто (в упаковке). В франках Пуанкаре в пределах ответственности установлены 1500 – за имущественный ущерб, и 10 000 - за ущерб, причиненный жизни и здоровью.

Конвенция также закрепляет обязательность направления претензии к перевозчику в строго предусмотренные сроки. Претензия должна быть заявлена немедленно при явном и очевидном повреждении груза (багажа), при скрытых повреждениях не позднее 7 дней со дня получения багажа и 14 дней со дня получения груза. Срок исковой давности составляет 2 года с момента прибытия груза в место назначения.

36.Правовое регулирование международных перевозок грузов, пассажиров и багажа морским транспортом.

В системе морских перевозок действуют две группы правил:

1. Гаагские правила на основе Брюссельской конвенции о коносаменте;

2. Гамбургские правила на основе Гамбургской конвенции о международной морской перевозке грузов.

Перевозка морем пассажиров и багажа регулируется отдельным соглашением, а именно Афинской конвенцией ИМО (принятой под эгидой Международной Морской организации).

Применительно к морским перевозкам принципиальное значение имеет вид судоходства. Различают регулярное судоходство (линейное) и трамповое (нерегулярное).

Линейное судоходство предусматривает перевозку посредством коносамента. Коносамент – товаро-распорядительный документ (форма заключения договора перевозки, подтверждение передачи груза, ценная бумага, предоставляющая право распоряжаться грузом).

Трамповое судоходство в основном осуществляется посредством чартера (перевозки по договору фрахтования).

На основании этого различают коносаментные и чартерные морские перевозки грузов.

Перевозки по коносаменту регулируются с применением положений международных конвенций. Чартерные перевозки подчиняются национально-правовому регулированию.