Билет 20.
В конце рабочего хода. Рулевые тяги. 0,35-0,45 мм.
Подвеска это система устройств для упругой связи остова с колесами. Задняя подвеска бывает зависимая и независимая. Рессоры представляют стальной листы, скрепленные между собой стремянками. Смягчают удары за счет упругости. Амортизатор состоит из цилиндра, штока с поршнем, резервуара и клапана. Принцип действия основывается на сопротивление жидкости.
Полная мощность не передается от двигателя к трансмиссии. Изношена пружина, стерлись фрикционные накладки, увеличен свободный ход педали.
Билет 21.
В конце выпуска. Вкладыши.
Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Камера изготовлена в виде кольцевого эластичного рукава. Покрышки состоят из каркаса, протектора, боковой и бортовой частей. 225/75R16C 225 – ширина профиля, 75 –высота шины, R –радиальная, 16 – посадочный диаметр обода, С-норма слойности шины.
Затруднено переключение передач, глохнет при остановке. Неправильно установлен зазор. Ведомый диск сцепления деформирован или поврежден. Усталость пружины диафрагмы. Сломан, заедает или поврежден трос или рычажная передача. Утечка жидкости из гидравлической системы сцепления. Воздух в гидравлической системе сцепления. Малый ход педали. Повреждена манжета поршня в рабочем цилиндре.
Билет 22.
Сжатие. Барабану.
Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу.
Червяк-ролик: Состоит из трехгребневого ролика и глобоидального червяка. При вращении рулевого колеса 4 поворачивается рулевой вал 6, расположенный внутри рулевой колонки 5. На нижнем конце вала закреплен червячный механизм 7, сообщающий угловые перемещения сошке 8.
Винт-гайка с ГУРом:
Открутить перепускной клапан, одеть трубку опустить в емкость с тормозной жидкостью и прокачать сцепление.
Билет 23.
Выпуск. Возвратная пружина. Между нажимным и ведомым диском.
Рулевой привод соединяет вал сошки с поворотными цапфами.
Стук в карданной передаче, изношены шарниры. Шум и вибрация, деформация валов, износ шарниров. Утечка смазки, неисправность сальников.
Шум моста, неисправность подшипников, неправильное зацепление шестерен, мало масла. Стук увеличенный зазор в зацепление шестерен. Утечка масла – ослаблены болты, неисправен сальник.
Билет 24.
8. На колодки. Заливную пробку.
Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель, рабочий цилиндр.
Не правильная балансировка, неправильный развал схождение, малое давление.
Билет 25.
Термостат. Гидровакуумный усилитель. Пресс масленки.
Компрессор, воздушные баллоны, тормозные камеры, тормозной кран. Итак, воздух закачивается компрессором во «влажный» ресивер, который защищен от избыточного давления предохранительным клапаном. Затем сжатый воздух поступает из «влажного» ресивера в первичный «сухой» ресивер и далее во вторичный «сухой» ресивер. С этого момента двухконтурная тормозная система готова к работе. По воздушным магистралям сжатый воздух из первичного «сухого» ресивера подведен к ножному клапаны с тормозной педалью . Аналогичная ситуация и со вторичным «сухим» ресивером, от которого воздух также поступает к ножному клапану. При этом ножной клапан состоит фактических из двух разделов, т.е. представляет собой два клапан в одном. Один из отделов обслуживает первичный тормозной контур, а второй отдел обслуживает вторичный тормозной контур. Когда выполняется торможение, воздух из первичного ресивера через ножной клапан подается на задние тормозные камеры. В то же время воздух из вторичного ресивера через подается на передние тормозные камеры.
Завышено или занижено напряжение.