Билет 1.

1. Диферинциал. Сцепление. Средних.

2. Двигатель – преобразует тепловую энергию в механическую.

Трансмиссия – совокупность механизмов передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Ходовая часть преобразует вращательное движение колес в поступательное движение автомобиля.

Рулевое управление для изменения направление движения.

Тормозная система для замедления скорости и остановки автомобиля.

3. Комплектность, наличие жидкости в системе охлаждения и бачке омывателя, наличие топлива, уровень масла, давление в шинах, герметичность тормозной системы, работа двигателя на слух, стояночная тормозная система, люфт рулевого колеса, действие приборов освещения и тд.

Билет 2.

1. Сцепление. Муфта выключения сцепления. Динамометрический ключ.

2. Кривошипно-шатунный механизм – служит для превращения поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения управляет работой клапанов.

Система питания для подачи очищенного воздуха и топлива в цилиндры, а ткже отвода отработавших газов.

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в нужный момент.

Смазочная система необходима для постоянной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них.

Система охлаждения поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим.

• кнопку управления воздушной заслонкой выдвигают полностью, при этом воздушная заслонка полностью закрывается, чтобы сильно обогатить смесь;

• педаль сцепления выжимают, при этом сцепление отключается от коробки передач, что облегчает прокрутку коленчатого вала двигателя;

• включается зажигание путем перевода ключа зажигания в первое положение;

• при переводе ключа во второе положение (нажимное) включается стартер, который прокручивает коленчатый вал. Ключ держится до тех пор, пока двигатель не начнет работать, но не более 10 секунд;

• если двигатель не начал работать, ключ зажигания отпустите, и стартер выключится, ключ автоматически возвратится в положение 1;

• обязательно дайте время в течение 20—30 секунд отдохнуть аккумуляторной батарее;

• через 20—30 секунд повторно включите стартер вновь на 10 секунд;

• если двигатель после второго раза не начал работать, делайте третью попытку пуска двигателя, а если двигатель не заведется, ищите неисправность в двигателе.

Билет 3.

1. Карданная передача. От маховика. ВМТ

2. Рабочим циклом называется совокупность периодически повторяющихся в цилиндре двигателя процессов, обусловливающих его непрерывную работу. Процесс (или процессы), происходящий в цилиндре за один ход поршня называется тактом.

Впуск: поршень – вниз, впускной – открыт.

Сжатие: поршень – вверх, клапаны закрыты.

Рабочий ход: поршень – вниз, клапаны закрыты.

Выпуск: поршень – вверх, выпускной – открыт.

3. черный дым из глушителя; отсутствие вспышек при проворачивании коленчатого вала двигателя; наличие топлива на свечах зажигания.

Для устранения причин переобогащения смеси следует продуть цилиндры воздухом. Для этого надо полностью открыть дроссельные заслонки и вращать коленчатый вал двигателя стартером в течение 10 с, затем повторить пуск двигателя. Если продувка не дает поло­жительных результатов, необходимо искать причину неисправности. Прежде всего рекомендуется проверить системы питания и зажига­ния.

Билет 4.

1. Колеса. Нажимной диск. Между коромыслом и стержнем клапана.

2. Преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Блок-картер, головка блока, цилиндр, поршень, шатун, коленчатый вал, маховик.

За цикл поворачивается на 720 градусов.

3. Закачать топливо вручную. Загрязнен фильтр, поврежден трубопровод, повреждена диафрагма насоса.

Билет 5.

1. Главная передача. Муфта выключения сцепления. Щуп.

2. Механизм газораспределения управляет работой клапанов. Открытие и закрытие клапанов производится непосредственно от распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.

3. Снимите провод от любой свечи. Установите его наконечник на расстоянии 5-6 мм от любой неокрашенной части двигателя (это будет масса). При проворачивании стартера между проводом и массой должна проскакивать мощная синеватая искра.

Билет 6.

1. Рессоры или пружины. Ведущий вал КПП. 90.

2. Система охлаждения поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим. Радиатор, жидкостный насос, термостат, водяная рубашка, вентилятор, жалюзи. Центробежным насосом создаётся циркуляция жидкости. Вода из нижнего бачка радиатора идет в рубашку блока цилиндров, затем в рубашку головки. В холодном из рубашек в насос. В прогретом из рубашки в верхний бачок радиатора.

3. Посмотреть искру на контактах прерывателя-распределителя.

Билет 7.

1. Амортизаторы. Ведомого. 1342, 1243, 15426378.

2. Смазочная система необходима для постоянной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них. Масло из поддона картера, являющегося резервуаром, через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя часть масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон картера. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло в корпус масляных фильтров, где все оно проходит через фильтр грубой очистки. По пути от насоса к фильтру масло поступает для смазки опор промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Из фильтра грубой очистки часть масла поступает к фильтру центробежной очистки (фильтр тонкой очистки), откуда очищенное стекает в поддон картера. Масло из распределительной камеры подается в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала и к коренным подшипникам коленчатого вала, а по каналу в теле вала — к шатунным подшипникам. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, пульсирующая струя масла подается в каналы каждой головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек оси коромысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел и через отверстия в стенках осей к втулкам коромысел. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются маслом, поступающим под разбрызгиванием и самотеком.

3. Прикурить от другого ТС. Если АКБ разряжена не полностью, но не хватает чтобы прокрутить стартер, завести с толкача, или кривым стартером.