22. Монтаж измерительных трансформаторов

При монтаже измерительных трансформаторов проверяют надежность контактных соединений, отсутствие повреждений обмоток, изоляторов и изоляционных прокладок. Обмотки и магнитопровод продувают сжатым воздухом; выполняют необходимые измерения. Если изоляция обмоток ниже нормы проводят их сушку в сушильной камере с обогревом воздуходувкой, электрообогревном или в вакуумном шкафу с нагревом обмоток током КЗ.

Не допускается использовать шины в цепи первичной обмотки трансформаторов тока в качестве токоведущих при монтажных работах. До окончания монтажа вторичных цепей, электроизмерительных приборов, устройств релейной защиты вторичной обмотки трансформатора тока должны быть замкнуты накоротко.

Перед монтажом в измерительных трансформаторах проверяют визу­ально отсутствие повреждений и дефектов. При испытаниях опреде­ляют- отсутствие обрыва в обмотках; состояние изоляции первичной и вторичной обмоток; электрическую прочность; правильность маркиров ки (полярности) выводов и соответствие их заводским обозначениям;

сообщаемость бака с маслоуказателем. В маслонаполненных транс­форматорах для испытаний берут также пробу масла.

23. Контроль за состоянием контактных систем в электроустановках.

Контакты служат для соединения неподвижных токоведущих деталей шин, кабелей и проводов. Эти детали могут находиться как внутри электрического аппарата, так и вне его. В последнем случае они служат для присоедине­ния аппарата к источнику энергии или к нагрузке. Контак­ты соединяются с помощью либо болтов (разборные соеди­нения), либо горячей или холодной сварки.

При болтовом соединении медные шины перед сборкой тщательно зачищаются от оксидов и смазываются техниче­ским вазелином. После сборки места стыков между шина­ми покрываются влагостойким лаком или краской. При этом уменьшается переходное сопротивление и повышается его стабильность во времени.

Покрытие соприкасающихся поверхностей контактов оловом (лужение) несколько увеличивает начальное пере­ходное сопротивление, но благодаря пластичности олова увеличивает количество площадок смятия и переходное сопротивление становится более стабильным. Для токоведущих деталей, от которых требуется повышенная на­дежность при больших номинальных токах, рекомендуется серебрение соприкасающихся поверхностей. Описанные раз­борные контактные соединения могут быть разобраны при ремонте и монтаже и имеют малое переходное сопротивле­ние.

Рекомендуемые давления одной шины на другую, 10⁴ Па, при болтовом соединении приведены ниже.

Материалы соединения

Медь луженая ............ 500—1000

Медь, латунь, бронза нелуженые . . . . . 600—1200

Алюминий ,.,....... I ... 2500

Момент при затяжке болтов контролируется специаль­ным тарированным момснгным ключом. Болтовые соедине­ния могут оказап ся недостаточно надежными, особенно при алюминиевых конгактах. Поэтому в настоящее время алюминиевые токоведущис детали соединяются с помощью холодной или горячей (термитной) сварки и представляют после этого неразборный контакт.

В болтовом шинном соединении при КЗ токоведущий проводник нагревается до температуры 200—300 °С.

Стягивающие стальные болты нагреваются в основном за счет теплопроводности, так как ток через болты практи­чески не проходит. Температура болтов обычно не превос­ходит 20 % температуры шин. Температурный коэффици­ент расширения у меди и алюминия значительно выше, чем у стали, поэтому шины, увеличиваясь по толщине боль­ше, чем удлиняются болты, растягивают их. При этом де­формация болтов может перейти за пределы упругости. Тогда после отключения иепи и остывания контакта из-за вытягивания болтов нажатие в контактах уменьшится, что приведет к увеличению сопротивления, сильному нагреву и последующему разрушению.

Для того чтобы избежать пластической деформации шин, ставятся соответствующие шайбы. Вследствие малой прочности алюминиевых шин может произойти пластиче­ская их деформация, что приведет к порче контакта. По­этому для стабильности алюминиевого контакта необходи­мо либо производить предварительный обжим, уплотнение шин, либо ставить под гайки пружинящие шайбы или спе­циальные пружины, которые ограничивают деформации элементов контактов.

Во всех без исключения аппаратах имеется провал кон­тактов, который обеспечивает их необходимое нажатие. Вследствие обгоранкя и износа контактов в эксплуатации провал уменьшается, что приводит к уменьшению контакт­ного нажатия и росту переходного сопротивления. Поэтому при эксплуатации провал контактов должен контролиро­ваться и находиться в пределах, требуемых заводом-изго­товителем, Особенно это относится к аппаратам, работаю­щим в режиме частых включений и отключений (контак­торы), где износ контактов интенсивен. Допустимое уменьшение провала обычно составляет 50 % начального значения.

Для контроля нагрева контактных соединений применяют указатели нагрева много- и однократного действия, индикаторы инфракрасного излучения, электротермометры. Указатели нагрева устанавливают на контактах сборных и соединительных шин, разъединителей, кабельных наконечников и т, п. К указателям многократного действия относится термопленка, а однократного действия — термокраски, термокарандаши, в которых цвет соответствует определенной температуре, а также термосвечи, имеющие определенную температуру плавления. Темпера­тура в труднодоступных местах контролируется указателями однократ­ного действия из легкоплавкого припоя, из сплава висмута, свинца и олова, с помощью которого изготовляют отпадающие и поворотные указатели. Более точно температуру контактных соединений определяют электротермометрами.