3. Особенности российских мотелей

Москва отстает от мировых столиц и по числу возведенных мотелей: сегодняшнее их количество не удовлетворяет имеющийся спрос.

Зачастую состояние российских мотелей при высоких ценах настолько далеко от идеального, что даже дальнобойщики, не говоря уже о туристах, не рискуют останавливаться в таких дорожных отелях и спят на стоянке в машинах. Хотя иногда выбирать путешественникам не приходится. Несмотря на то что протяженность Российской Федерации гораздо больше, чем США - лидера по числу мотелей, на некоторых российских трассах в течение 10 часов можно не встретить ни одного мотеля. Не хватает их и около Москвы, хотя в ближайшее время, по сообщению московской мэрии, около вокзалов, аэропортов и у МКАД должно появиться с десяток мотелей и небольших кемпингов.

В большинстве случаев, российские мотели возникли из придорожных кафе путем пристройки к ним гостиничных номеров. Соответственно и акценты смещены в первую очередь в область общепита. Типичный российский мотель – двух или трехэтажное здание со входом в кафе (ресторан) и гостевыми номерами на верхних этажах, поскольку первый занят под кухню и своеобразный бэк-офис. Как правило, номерной фонд большинства из них не превышает 50 номеров. В отличие от западных, особенно американских, мотелей основной доход приносят именно услуги ресторана, а не аренды номерного фонда. Этим обусловлено сравнительно небольшое предложение по услугам размещения.

Самостоятельные мотели в основном расположены на трассах южного направления и Прибалтики. Строительство мотелей в России идет в основном вдоль федеральных трасс, где наиболее популярными направлениями являются Москва - Брест и Юг (трассы, ведущие на Ростов, в Краснодарский край, Сочи, Красную Поляну). Сравнительно много мотелей в Подмосковье, Ленинградской, Тверской, Владимирской, Ярославской областях. Это объяснимо, поскольку основной поток автотуристов приходится на направления Юг и Европа (через страны Балтии). Госкомстат России, оценивает расположение мотелей следующим образом около 48% мотелей находится в Центральном округе, 24% - в Южном, 12% - в Сибирском, 12% - в Северо-Западном и еще 4% рассредоточено по другим регионам.

Причина малого количества мотелей в низком спросе на мотели сегодня. Чтобы говорить об успешности мотеля, нужно в первую очередь быть уверенным в наличии огромного количества потенциальных клиентов - тех самых автотуристов. А их-то как раз в России немного.

По данным Госкомстата в России всего около 50 мотелей, в то время как в США их по всей стране несколько сотен тысяч. Фактическое их количество, по оценкам экспертов, приближается к двум тысячам. Это катастрофическим мало. В сопоставимых по территории с Россией США открыто, по разным оценкам, от 20 до 40 тысяч мотелей. Даже учитывая существенно более низкую мобильность россиян, разница колоссальная.

Следует добавить, что в США дорожный семейный туризм развивается уже много лет, чему во многом способствует наличие ряда рекреационных мест, да и просто крупных городов, куда можно съездить всей семьей, например, на Рождество или День независимости.

У нас же в стране даже несмотря на привлекательность таких городов, как Москва (для регионов), Санкт-Петербург или Сочи, плохие дороги и непредсказуемость поездки с точки зрения безопасности делают дорожный туризм малопривлекательным и хлопотным занятием. Кроме того, нельзя забывать, что Россия - достаточно холодная страна, где долгое дорожное путешествие возможно лишь с мая по сентябрь.

Тем не менее во многих регионах России, особенно в туристических центрах, нехватка достойных гостиничных объектов ведет к потерям в бюджете, в связи с чем местные власти стараются привлекать к строительству объектов гостиничной инфраструктуры отечественных или западных инвесторов.

Вместе с тем, среди представленных в сети мотелей России немало объектов, которые при всем желании мотелем назвать нельзя. Так мотель «Айвенго» в 18 км от Москвы предлагает гостям комплекс услуг и развлечений, включая казино, картодром, конно-спортивный комплекс, развлекательный комплекс и ряд других, не присущих сегменту атрибутов. Мотель «Чайка» в Перми имеет в своем активе пейнтбольный клуб, лыжную трассу, футбольное поле и иные подобные развлечения. Логично предположить, что целевая группа такого «мотеля» не автотуристы, которым необходимы только ночевка и завтрак. Остается загадкой, для чего называть столь диверсифицированный объект мотелем.

Таких объектов очень много. В наборе услуг почти половины мотелей присутствуют не свойственные классической концепции массажные кабинеты, рестораны, банкетные и тренажерные залы. Таким образом, происходит смешение понятий «мини-отеля» и «мотеля». Например, мотель «АК Барс» под Казанью сделал стоянку автомобилей платной услугой, что само по себе является очень спорным решением для этой категории гостиничных предприятий.

Другая крайность – деревянные времянки рядом с парковками большегрузов, которые представляют собой фактически строительные вагончики для ночевки.

В отличие от западного рынка, российские мотели редко прибегают к тематическому оформлению, тогда как, например мотели в США часто стилизованы под определенную тематику – вестернов, индейских резерваций или даже космического корабля. В нашей стране встретить яркую неоновую вывеску у дороги весьма затруднительно. Вообще, отсутствие придорожной рекламы мотеля – показательный рудимент отечественного гостиничного рынка.

Придорожный сервис в нашей стране развит очень слабо. В некоторых регионах вообще сложно говорить о его существовании. Сотни километров абсолютно «диких» дорог встречаются автомобилистам во время путешествий из одного населенного пункта в другой.

Если вы часто совершаете поездки по стране, то наверняка не раз видели следующую картину. Огромные грузовые фуры стоят длинными рядами на обочинах дорог. Водители останавливаются, чтобы перекусить, отдохнуть и продолжить свой длинный путь. Как правило, подобные стоянки образуются недалеко от постов ГИБДД. Это и понятно. В наше неспокойное время дальнобойщики, да и обычные автопутешественники, хотят хоть немного обезопасить себя. Вот и собираются в большие колонны по несколько десятков автомобилей. И дело ведь вовсе не в их экономии, которая заставляет их спать прямо на дороге. Дело в банальном отсутствии придорожных гостиниц (мотелей) на большинстве российских дорог.

В ближайшей перспективе строительство целых сетей общедоступных дешевых мотелей вряд ли предвидится. Скорее всего следует ожидать появления единичных проектов, ориентированных на обеспеченных клиентов. Подобные мотели, как правило, будут строиться в комплексе с АЗС, салонами красоты, станцией технического обслуживания автомобилей, магазинами, кафе, барами, ресторанами, боулингом и бильярдом. В опции этих мотелей будут также входить бани, бассейны и банкетные залы для проведения встреч и корпоративных мероприятий. Отдых в них будет обходиться в $50-100 за ночь.

В большинстве случаев российские мотели по качеству и сервису значительно уступают зарубежным. А номера в 3-звездочных мотелях (бывают люкс- или VIP-номера) обходятся порой до 3000-4000 руб. в сутки, что слишком дорого для длительного проживания. Таким образом, проживание в мотеле высшего класса в течение месяца сопоставимо с арендой скромной элитной квартиры и коттеджа.

Рост числа автомобилей значительно превышает темпы роста придорожного сервиса. Как сообщает Минтранс Российской Федерации, количество автопутешественников на российских дорогах увеличится до невероятной цифры в пять миллионов уже к 2015 году (имеется в виду число автовладельцев, путешествующих по стране на автомобиле). А общее число автомобилей, находящихся в собственности россиян, превышает 35 миллионов (то есть, около 250 машин на одну тысячу жителей). Число объектов придорожного сервиса развивается, куда меньшими темпами. На трассах не хватает АЗС, СТО, мотелей и организаций общественного питания. И даже те объекты, которые сегодня строятся на обочинах автодорог, далеки от совершенства. И зачастую просто не соответствуют общепринятым мировым стандартам.

В итоге. Рынок мотелей исторически формировался из предприятий малого, чаще всего семейного бизнеса, о котором так много говорят в последнее время и запуск которого сопряжен со всем известными законодательными и иными барьерами, свойственными российской действительности. Это серьезно затрудняет развитие мотельного сегмента. Итак, становится ясно, что решение проблемы лежит не в плоскости отсутствия интереса со стороны инвесторов, а в ряде совершенно других причин, которые без комплексного подхода решить.