- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Термическая обработка грунта
- •26. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •27. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •28. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •29. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •30. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •31. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •32. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •33.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •34. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •35. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •36. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •37. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •38. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •40. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •41. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •42. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •43. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •44. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •45. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •46. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •47. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •48. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •49. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •51. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •52. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •53. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •54. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •55. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •56. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •57. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •58. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •59. Строительство бетонных оснований
- •60. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •61. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •62. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •63. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •64. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •Теоретические предпосылки уплотнения дорожных покрытия и оснований
25. Термическая обработка грунта
Термическая обработка была одним из первых способов улучшения глинистых грунтов. Различают три способа термической обработки грунтов: обжиг при температуре выше 1000° С, обжиг при 800—850° С и обжиг до 500° С.
Первый способ имеет целью спекание и частичное сплавление коллоидно-глинистой части грунта для превращения его в искусственный камень. Такой обжиг применим при изготовлении дорожного клинкера и керамзита в специальных печах. Керамзитовый гравий. и; его разновидность керамдор, обладающий большой: плотностью и массой, получают все большее применение в цементо- и асфальтобетонных смесях, так как они дешевле щебеночных материалов, в местах, где отсутствуют месторождения скальных горных пород.
Второй способ имеет целью уменьшить набухаемость глинистых грунтов, их влагоемкость и пластичность, повысить устойчивость при намокании. Из глинисто-пылеватых частиц в грунте образуется новая устойчивая против воздействия воды структура. Более жирная глина требует предварительной добавки песчаного грунта. Глина, подвергнутая обжигу, сохраняет приобретенные ценные в дорожном отношении свойства (малые набухаемость и гигроскопичность, слабую пластичность) почти без всяких изменений во времени.
Третий способ применяют в целях обезвоживания глинистого грунта (дегидратации), которое дает лучшее взаимодействие с органическими вяжущими. Этот обжиг приводит только к коагуляции коллоидных частиц, но не обеспечивает устойчивого изменения физико-механических свойств, поэтому его применяют при последующей обработке органическими вяжущими. При нем нет заметного уменьшения расхода вяжущего, но смесь делается более водостойкой.
Дополнительно в последнее время переувлажненные грунты осушают при t0C наружного воздуха или с помощью введения извести, зол-уносов и цементов.
Осушать переувлажненный грунт следует при степени переувлажнении, харак-ым Кф≥1,2, где Кф= Wф/ Wо , осушение производят путем введения добавок вяжущих (порошкооразный, негашеный, молотый, комовой извести, активной золой-износа или портландцементом марки М300, расход кот назначается в зависимости от вида грунта и степени его переувлажнения соответственно.
26. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
Устройство покрытий и оснований способом смешения на дороге
Минеральные материалы смешивают с вяжущими автогрейдерами или фрезами. При этом жидкие битумы или дёгти, нагретые до температуры 60 – 800С, а также эмульсии подают автогудронаторами или битумовозами. Минеральные материалы не подогревают.
При смешении материалов на дороге очень важно выбрать наилучший состав и обеспечить его постоянство во время производства работ, так как процесс приготовления смеси проходит при относительно низких температурах, без сушки материалов, с применением жидких вяжущих и менее строгой дозировкой материалов.
Прочность оснований и покрытий, устраиваемых способом смешения на дороге, зависит от постоянства состава смеси, качества её перемешивания и обеспечения сцепления вяжущего с каменными материалами.
Значительно улучшить сцепление можно, вводя в минеральную часть 2 – 3 % по массе извести, а в битум до 15 – 20 % дёгтя или 5 – 10 % каменноугольного масла.