- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Термическая обработка грунта
- •26. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •27. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •28. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •29. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •30. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •31. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •32. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •33.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •34. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •35. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •36. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •37. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •38. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •40. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •41. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •42. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •43. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •44. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •45. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •46. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •47. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •48. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •49. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •51. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •52. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •53. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •54. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •55. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •56. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •57. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •58. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •59. Строительство бетонных оснований
- •60. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •61. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •62. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •63. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •64. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •Теоретические предпосылки уплотнения дорожных покрытия и оснований
14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
Приступая к строительству дорожной одежды, подготовляют земляное полотно, на которое она будет уложена. Дорожная одежда совместно с дополнительными элементами (обочины, укрепительные или краевые, разделительные и другие полосы) образует дорожное полотно, ширину которого измеряют между бровками дороги в законченном виде.
Оформление дорожного полотна состоит в строительстве и укладке составляющих его элементов. При этом одни из них могут быть закончены до строительства дорожной одежды (например, укрепительные или краевые полосы), другие — одновременно с ней (разделительные полосы), а остальные — после окончания строительства покрытия (укрепление обочин, полосы безопасности и др.).
Земляное полотно после окончания его возведения и сдачи работ было спланировано и уплотнено, но до начала строительства дорожной одежды по нему проходило движение строительного транспорта, укладывали водоотводные сооружения. Поэтому поверхность земляного полотна была нарушена и необходимы планировка его, доуплотнение, а иногда и дополнительное укрепление.
На участках выемок и невысоких насыпей (до 1 —1,5 м), когда при строительстве за счет уплотнения можно обеспечить требуемую плотность грунтов земляного полотна, дорожную одежду строят в тот же год, но в большинстве случаев дорожную одежду строят на следующий год после возведения земляного полотна. За это время при насыщении водой и замерзании зимой пылеватые пористые грунты несколько разуплотняются, тем более если коэффициент уплотнения был принят меньше 1.
Движение по земляному полотну автомобилей несколько способствует его уплотнению, однако движение построечных транспортных средств по грунту земляного полотна вызывает образование колей и нарушение ровности поверхности. Поэтому и проводят планировочные работы, придавая земляному полотну снова поперечный уклон, равный проектному поперечному уклону покрытия.
Работы по планировке земляного полотна проводят автогрейдерами, когда грунт подсохнет и достигнет оптимальной влажности. При двухсменной работе длина захватки может быть равна двойной длине последующих захваток.
Уплотнение, вернее доуплотнение грунта производят 16—30-тонными пневмоколесными катками. Особенно важно уплотнение грунта непосредственно в пределах проезжей части для обеспечения ровности и прочности покрытия.
Глинистые грунты, уплотненные до 0,98—1,0 стандартной плотности, не так легко теряют устойчивость даже при длительном воздействии воды. Но доуплотнение необходимо, так как, например, тяжелые суглинки и другие пылеватые грунты, не закрытые дорожной одеждой, очень быстро теряют свою сопротивляемость воздействию воды.
Доуплотнение производят продольными челночными проходами катков, начиная от бровок земляного полотна, на расстоянии 0,3—0,5 м от них. Каждый последующий проход катки делают ближе к оси дороги на 2/3 уплотненной полосы. После прохода пневмоколесных катков на земляном полотне остаются неровности, которые заглаживают двумя-тремя проходами автогрейдера и, если необходимо, доуплотняют двух- или трехвальцовыми катками массой не менее 8—10 т.
В отдельных случаях, при возведении насыпи в год строительства дорожной одежды, в целях повышения устойчивости и прочности уплотняют земляное полотно виброкатками, а насыпи высотой более 1 м— трамбующими машинами или плитами, подвешенными к экскаватору.
Когда грунт земляного полотна обладает невысоким модулем упругости, улучшают и укрепляют его минеральными материалами (гравий, шлак, каменистые отходы и т. п.), выполняя эту работу после планировки земляного полотна, но до проведения работ по доуплотнению.
Материал разравнивают бульдозерами, после чего приступают к его уплотнению тяжелыми катками с металлическими вальцами, которые частично вдавливают минеральный материал в грунт.
Желательно поверхностный слой земляного полотна (около 5—10 см) улучшать мелкозернистым материалом — песком, золой уноса, шлаком и т. п. В этом случае после разравнивания материал перемешивают с грунтом фрезами, рыхлителями или автогрейдерами с кирковщиками, затем после разравнивания уплотняют тяжелыми пневмоколесными катками.
Одновременно с этими работами строят временные дороги, предназначенные для подвозки по ним грунта, материалов, полуфабрикатов и деталей от железнодорожных станций, карьеров и заводов, рассчитанные на скорость движения не менее 30 км/ч.
Подъездные дороги должны выдерживать соответствующую нагрузку, быть прочными и по возможности беспыльными. Подъездной путь целесообразно размещать в пределах временной полосы отвода между подошвой насыпей и валом сдвинутого растительного грунта. Въезды на дорожное полотно и съезды с него размещают в конце каждой захватки для обслуживания последующей захватки с обеих сторон. Их располагают в продольном направлении по откосу земляного полотна.
Для разворота автомобилей на узком земляном полотне к насыпям на отдельных участках присыпают грунт для образования разворотных площадок. Размеры их устанавливают в зависимости от типов автомобилей-самосвалов, применяемых для доставки материалов.