- •2. Сварка в среде водяного пара. Сущность способа, преимущества и недостатки способа.
- •3. Сварка и наплавка индукционная и давлением в вакууме. Сущность способов, приемущества и недостатки.
- •4. Газовая сварка в ремонтном производстве. Номенклатура деталей, восстанавливаемых этим способом.
- •5. Технологический процесс газосварочных работ.
- •6. Сущность процесса пайки, преимущества и недостатки процесса. Номенклатура деталей и сборочных единиц, восстановление пайкой.
- •7. Способы пайки. Применяемость этих способов.
- •8. Пайка легкоплавкими припоями. Характеристика оловянносвинцовых припоев.
- •9. Флюсы для пайки легкоплавкими припоями.
- •10. Свойства флюса и его функции при пайке.
- •11. Технологический процесс пайки легкоплавкими припоями.
- •12. Пайка деталей из алюминиевых сплавов (легкоплавкими припоями, абразивная пайка, ультразвуковая пайка)
- •13. Пайка тугоплавкими припоями и флюсы ,применяемые при этом виде пайки.
- •14. Технологический процесс пайки тугоплавкими припоями.
- •15. Применение пайки для восстановления изношенных поверхностей деталей.
- •16. Способы резки металлов.
- •18 Кислородно-флюсовая резка
- •19 Способы газоэлектрической резки
- •20 Основные условия резки
- •21 Технология газокислородной резки (дополнительно см. 17)
- •22 Сущность процесса электроискровой обработки.
- •23 Преимущества и недостатки электроискровой обработки
- •24 Сущность способа анодно-механической обработки
- •25 Сущность способа элекртомеханической обработки
- •26 Сущность процесса лазерной сварки
- •27. Основные принципы работы лазера.
- •28. Основные направления развития лазерной технологии.
- •29 Техническая характеристика лазеров и их конструкция со2
- •30. Взаимодействие лучистой энергии с материалом детали при лазерной сварке.
- •31. Возможные области применения лазерной обработки металлических деталей.
- •32 Преимущества и недостатки лазерной сварки
- •33. Перечень оборудования для лазерной сварки и предназначение для каждого из этого перечня.
- •36 Дефекты прецизионных деталей
- •37 Ремонт пары деталей плунжер-гильза
- •38 Ремонт пары деталей корпус и игла форсунки
- •39. Изготовление резиновых деталей в ремонтном производстве (основные и вспомогательные материалы, характеристики оборудования, технологический процесс)
- •40 Ремонт типовых деталей.
- •41. Ремонт корпусных деталей на примере блока цилиндров.
- •42. Восстановление посадочных отверстий в блоках цилиндров.
- •43. Восстановление корпусных деталей при наличии трещин.
- •44 Ремонт деталей класса полый цилиндр
- •45. Ремонт деталей класса «полые цилиндры» (на примере ремонта цилиндров).
- •46. Ремонт деталей класса валы (общие сведенья).
- •47. Ремонт деталей валы (на примере ремонта валов коробок передач и распределительных валов).
- •48. Ремонт деталей валы (на примере ремонта клапанов распределительного механизма).
- •49. Ремонт деталей класса валы (на примере коленчатого вала).
- •50 Ремонт деталей класса диски
- •51 Ремонт деталей класса «Диски»
- •52 Маховик.
- •53 Специальные процессы хромирования
- •54.Специальные процессы железнения ( вневанное , контактное, проточное, холодное периодическим током).
- •55 Способы поверхностного упрочнения ремонтируемых деталей.
- •56 Применение процесс борирования
- •57 Применение алитирования.
- •58 Ремонт зубчатых колёс
- •59 Шатуны. Ремонт.
49. Ремонт деталей класса валы (на примере коленчатого вала).
Производится контроль размеров вала.
Устранение радиально биения вала производится при биении более 0,05 мм на прессе, усилие передается на среднюю коренную шейку.
Износ, риски и задиры шеек устраняют шлифованием под ремонтный размер на круглошлифовальных станках. Сначала шлифуют коренные шейки. После шлифования шейки полируют пастой ГОИ №10 или полировальной лентой ЭБ220.
50 Ремонт деталей класса диски
Типовыми деталями данного класса являются шестерни, маховики, диски сцепления, кольца, муфты и т.д.
Характерными дефектами являются: поверхностные трещины, задиры, риски, износ рабочей поверхности; износ зубьев по профилю и по торцу, выкрашивание, поломка, трещины; износ резьбовых отверстий (при наличии); износ фрикционных накладок (при наличии); износ поверхности отверстия под подшипник (при наличии) и т.д.
Рассмотрим типовой технологический процесс ремонта на примере ведомого диска сцепления.
Удаление изношенных фрикционных накладок (сверлильный станок);
Устранение коробления и погнутости (поверочная плита);
Рассверливание и развёртывание гладких отверстий под ремонтный размер или дрд (сверлильный станок);
Постановка ДРД и её фиксация, окончательная обработка под размер (токарный станок, электросварочный агрегат);
Сверление и нарезание резьб в промежутках между старыми (сверлильные);
Протачивание или шлифование торцовых и цилиндрических рабочих поверхностей трения (токарный, шлифовальный);
Постановка новых накладок (стенд для клёпки);
Статистическая балансировка (установка для балансировки).
51 Ремонт деталей класса «Диски»
Диск сцепления. Основные дефекты – это износ поверхностей фрикционной накладки; износ ступицы и шлицевого соединения приводит к появлению люфта; ослабление заклепочных соединений. Обычно накладки на заклепках – медные. Иногда накладки приклеивают. Технологический процесс: Дефектация – Удаление изношенных накладок – переклепка или замена ступицы* – правка диска* – зачистка диска – мойка дисков – зачистка накладок – нанесение клея – сушка накладок с клеем – сборка дисков с накладками – сушка дисков в сборе с накладками – зачистка накладок и дисков – контроль дисков – упаковка дисков – транспортировка на склад готовой продукции.
* - необязательные операции.
Склеивание происходит под давлением с выдерживанием в печи 6-8 часов и охлаждением. Качество проверяется простукиванием молотком. После статическая балансировка: добавлением металла т.к. снятие приведет к ослаблению конструкции.
52 Маховик.
Представляет собой сборочную единицу из чугунного диска и стального венца закрепленных с натягом. Происходит ослабление посадки венца и тела. Раскернивание т.е. приваривание вызывает проблемы при последующем ремонте. Целесообразно высверливание отверстия и установка штифта. При поломке зуба – выбраковка. Износ по торцу происходит из-за контакта с шестерней стартера. На плоскости трения ведомого диска образуются риски, что приводит к ухудшению сцепления. Риски устраняются притиранием, для этого создается база (шлицевое отверстие).