Министерство образования и науки РФ
ФГАОУ ВПО «Уральский Федеральный Университет имени Первого Президента России Б.Н. Ельцина»
Химико-технологический институт
Кафедра химической технологии топлива и промышленной экологии
Курсовая работа
По дисциплине: «Технология основных производств»
На тему: «Дорожное строительство»
Студент: Нужин Д.Е.
Гр х-490702
Преподаватель: Белоусова О.А.
Екатеринбург 2012
Содержание
Содержание 2
Введение 3
1. АСФАЛЬТ И АСФАЛЬТОБЕТОН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ 4
2. СЫРЬЕ. СОСТАВ СМЕСЕЙ: 8
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ 11
3.1 Особенности выполнения технологических операций 15
4. ИНФРАСТРУКТУРА 18
4.1 Состав основного технологического оборудования АБЗ: 18
4.2 Состав вспомогательного технологического оборудования АБЗ: 23
4.3 Размещение зданий и сооружений АБЗ 24
5. КЛАССИФИКАЦИЯ АБЗ 25
5.1 По уровню мобильности: 25
5.2 По типу размещения: 26
5.3 По принципу действия: 26
6. ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 29
6.1. Воздействие на водные объекты 29
6.2 Воздействие на почвы 29
6.3 Воздействие на атмосферу 30
6.4 Воздействие опасных и вредных факторов на организм человека 32
6.5 Виды отходов, их хранение и утилизация 33
7. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОТРАСЛИ 35
7.1 Основные тенденции развития асфальтосмесительных установок в последние 20 лет: 36
7.1.5 Разработка различных видов добавок для тёплого асфальта 38
8. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ОТРАСЛИ 40
8.1 Производители 41
9. ФИНАНСИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА 44
10. CВЯЗЬ ТЕХНОЛОГИИ С ДРУГИМИ ОТРАСЛЯМИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 46
11. ПОТРЕБНОСТЬ В КВАЛИФИЦИРОВАННОМ ПЕРСОНАЛЕ 47
Заключение 50
Введение
Эффективность и качество дорожного строительства во многом зависят от надежной и ритмичной работы асфальтобетонных заводов. В их состав входит большое количество сложных и дорогостоящих машин и оборудования. Этот состав по своему назначению и устройству чрезвычайно разнообразен и непрерывно пополняется новыми прогрессивными конструкциями.
Для сокращения сроков строительства, повышения его качества и снижения себестоимости необходимым условием является обеспечение полного и эффективного использования всех машин и оборудования, входящего в состав асфальтобетонных заводов. Это особенно важно, поскольку техническое состояние всего комплекта машин непосредственно влияет на качество асфальтобетонных смесей, а следовательно на качество и долговечность дорожных покрытий. Производство асфальтобетонных смесей - один из самых энергоемких процессов дорожного строительства, а от технического состояния всего парка машин, входящих в состав АБЗ, зависит расход топливно-энергетических ресурсов.
1. Асфальт и асфальтобетон в дорожном строительстве
Асфальтовые смеси – асфальт и асфальтобетон – используются для устройства дорожных и аэродромных покрытий, других площадок, для устройства полов в промышленных зданиях, а также как кровельный, гидро- и электроизоляционный материал.
Асфальт может быть природного и искусственного происхождения. Природный асфальт получается из нефти в результате испарения легких фракций и окисления под влиянием окружающей среды.
Рис. 1. Общая классификация асфальтов
Искусственный асфальт – смесь органического вяжущего материала (битума или дегтя) с минеральными заполнителями (тонкоизмельченным минеральным порошком, известняком, песчаником). От природного асфальта он отличается наличием парафина (несколько процентов) и большим содержанием нефтяных масел. В смеси со щебенкой, гравием, песком дает асфальтобетон. Таким образом, асфальт и асфальтобетон – это практически одно и то же.
Отечественная статистика делит этот строительный вяжущий материал на три категории:
- Асфальт (литой).
- Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие и теплые).
- Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные).
В литом асфальтобетоне выше доля битума, смесь нагревается до 200-220 °С. В отличие от традиционных уплотняемых смесей, литой асфальт не нуждается в уплотнении и при остывании сам достигает максимальной плотности, имеет более высокую водонепроницаемость и деформационную устойчивость. Используется в основном для ремонтных работ. Такой асфальтобетон можно укладывать как на больших, так и на малых площадях, а также в местах, не доступных для уплотнения катками. Поскольку смесь не нуждается в уплотнении, она пригодна для укладки вручную и нанесения на геометрически сложные поверхности.
Ремонтные работы можно вести и при отрицательных температурах (до –10 °С), что делает технологию практически круглогодичной.
Холодный асфальт по своему составу напоминает обычный – горячий или теплый. Он состоит из щебня, специального битумного вяжущего и различного рода добавок. Его основное отличие в том, что его можно производить при более низкой температуре (70-80 °С). Уникальность этого материала состоит в том, что его можно использовать при температуре воздуха до –15 °С, практически круглый год. Для лучшего обволакивания при производстве холодного асфальта используются специальные виды битума, характеризующиеся очень высокой текучестью и эластичностью, а также специальные адгезионные добавки. Правильный подбор щебеночного материала и вяжущего вещества обеспечивает их хорошее сцепление, а также предотвращает преждевременное окисление щебня при обволакивании битумом. Используется в основном для ремонта и для дорог низких категорий.
Рис. 2. Процентное соотношение производства асфальта в России по видам.
Горячий асфальтобетон – более популярный материал. В зависимости от вида и размеров минеральной составляющей, а также вязкости битума горячие асфальтобетонные смеси делятся на несколько типов.
Стандартные асфальтобетоны:
Крупнозернистые (крупность зерен 40 мм) – для устройства нижних слоев дорожной одежды автомобильных дорог, городских улиц, эстакад общегородского и федерального назначения, ямочного ремонта (как нижний слой при больших толщинах). Время укладки 2-3 часа.
Мелкозернистые (крупность зерен 20 мм) – для устройства верхних слоев дорожных покрытий магистральных улиц, развязок, мостов, спусков эстакад общегородского и федерального назначения. Время укладки 1-2 часа.
Песчаные (крупность зерен 5 мм) – для пешеходных дорожек и тротуаров, стоянок легковых автомобилей, торговых площадей и т. д. (рассчитаны на низкую степень нагрузки). Песчаные высокопористые смеси используются для укладки бордюров, устройства тротуаров, дорожек и площадок на садовых участках, для выравнивания и утепления крыш с мягкой кровлей. Время укладки 2-3 часа.
Особые асфальтобетоны:
Смеси на полимербитумном вяжущем (ПБВ) – для увеличения долговечности покрытий.
Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА) – долговечные и трещиностойкие с повышенным содержанием кубовидного щебня.
Коэффициент расхода асфальтобетона на 1 м² дороги имеет следующие значения: текущий (ямочный) ремонт – 1 тонна на 7,2 км, капитальный ремонт – 1 тонна на 6,9 км.