49.Способы расстановки автомобилей на стоянках в зоне площадки отдыха.
Планировка и оборудование площадки отдыха: 1 – скамейка; 2 – беседка; 3 – детская площадка; 4 – дерево; 5 – пешеходная дорожка; 6 – навес;7 – урна; 8 – стол со скамейками; 9 – место для курения; 10 – туалет; 11 — мусоросбор; 12 – тротуар; 13 – эстакада; 14 – маршрутная схема
50.Основные схемы дорожных ограждений первой группы (3 схемы).
Ограждения из стальных планок (в наибольшей степени отвечают требованиям обеспечения безопасности). Планки, имеющие W-образную форму поперечного сечения, закрепляют к жесткой консоли, а консоль – к швеллеру № 12 (рис. 116.1). Разработаны четыре модификации конструкции дорожного одностороннего ограждения с шагом стоек соответственно 1 м, 2 м, 3 м, 4 м (по ГОСТ 26804-86).
Рис. 116.1. Металлическое одностороннее ограждение (ГОСТ 26804-86): а – фасад; б – план; в – стойка для рабочего участка; г – стойка для начального и конечного участков; д – жесткая консоль; е – соединение планки со стойкой; L1 – начальный участок; L2 – рабочий участок; L3 – конечный участок; 1 – концевой элемент; 2 – планка; 3 – световозвращающий элемент; 4 – диагональная связь; 5 – стойка; 6 – жесткая консоль; 7 – болт М10; 8 – болт M16
Ограждения из стальных тросов диаметром 19,5 мм устанавливают преимущественно на прямолинейных участках дорог (рис. 116.2). Стальные тросы пропускают через амортизатор-рессору из листовой стали, прикрепленную к стойкам. На концах участков ограждений устанавливают стойки специальной конструкции и устраивают анкерное закрепление тросов. При натяжении каждого троса с усилием 50 кН требуется установка трех тросов. Два троса допускается применять, если усилие натяжения составляет 100 кН. Основной недостаток этих ограждений – резкое снижение их работоспособности при провисании тросов. Поэтому за рубежом такие ограждения постепенно убирают с дорог, так как их эксплуатация обходится довольно дорого.
Рис. 116.2. Ограждение из стальных тросов, закрепленных через амортизаторы на железобетонных стойках: 1 – коуш;2 – сжимы; 3 – натягивающее устройство; 4 – упор; 5 – амортизатор; 6 – трос
Парапетные ограждения рассчитаны (см. рис. 116.3) силовое воздействие автомобилей. Сборные блоки закрепляют к железобетонной плите штырями (рис. 116.3а), а монолитные ограждения заглубляют в слои дорожной одежды или грунт на 200 мм (рис. 116.3б). Во избежание удара автомобиля о торец ограждения начальные и конечные блоки изготавливают с наклонной верхней гранью (рис. 116.3в). Армирование блоков выполняют с учетом эксплуатационных нагрузок.
Рис. 116.3. Железобетонные ограждения парапетного типа: а – сборное; б – монолитное; в – концевой блок;1 – арматурная сетка (диаметр стержней 8 мм); 2 – отверстие для пропускания монтажных тросов; 3 – цементный раствор толщиной 10 мм; 4 – уровень дорожного покрытия;5 – заполнение отверстий песчаным бетоном или цементным раствором; 6 – стальной штырь размером 25х200 мм; 7 – паз для соединении блоков; 8 – углубление в блоке для размещения штырей