41.Понятие величины степени энергоемкости (степени удержания) дорожных ограждений первой группы (далее «дог-I»).

Величина степени энергоемкости «Е» опр-ся по ф-ле , где m—масса транспортного средства (далее «ТС» ),т; v — скорость движения «ТС», км/ч. Величина степени энергоемкости—минимальное количество кинетической энергии (кДж), которое способно погасить «ДОГ-I» при наезде на него «ТС». Степень удержания зависит от категории, сложности дорожных условий, параметров элементов плана и профиля.

42.Назначение дорожной разметки.

Дорожная разметка в виде линий, надписей и других обозначений, наносимых на проезжую часть, бордюры, элементы дорожных сооружений и обстановки дорог:

1. устанавливает порядок движения;

2. показывает габариты дорожных сооружений;

3. указывает направление дороги;

4. расположение опасных ее участков.

Разметку выполняют в соответствии с требованиями СТБ 1231-2000 «Разметка дорожная. Общие технические условия» и СТБ 1300-2002 «Технические средства организации дорожного движения».

43.Понятие тангенциального и клотоидного трассирования.

Исключение или сведение к минимуму прямых участков как бы меняет сам принцип трассирования. Вместо ходов по прямым и вписывания между углами поворота круговых кривых (тангенциальное трассирование) укладывают в соответствии с горизонталями местности круговые кривые больших радиусов и сопрягают их переходными кривыми (клотоидное трассирование).

Разница в принципах трассирования автомобильных дорог: а – трасса, запроектированная методом тангенциального трассирования; б – клотоидная трасса; 1 – прямые линии; 2 – круговые кривые, вписанные в углы прямых линий; 3 – прямой участок трассы; 4 – круговые кривые, вписанные в элементы рельефа; 5 – переходные кривые, сопрягающие круговые кривые

Клотоида имеет уравнение A²=RL. Изменяя величину параметра А, можно варьировать крутизну переходных кривых в очень широких пределах. Проектирование клотоидных трасс и разбивка их на местности облегчается наличием подробных таблиц (Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог).

44.Главные этапы составления схемы обстановки дороги.

Работу по составлению схемы рекомендуется выполнять в несколько этапов:

На первом этапе на схеме размещают указательные знаки, информирующие водителей об основных направлениях движения, протяженности дороги, расположении и наименовании отдельных пунктов маршрута и участков, на которых установлен определенный порядок движения транспортных средств (скоростная дорога, населенный пункт).

На втором этапе работы вначале условно разделяют всю дорогу по протяженности на две группы участков: населенные пункты и перегоны. Затем в пределах каждого участка выделяют следующие элементы: перекрестки, мосты, путепроводы, тоннели, железнодорожные переезды, горизонтальные и вертикальные кривые. Некоторые элементы могут быть проанализированы совместно. Для каждого элемента или группы элементов, изображенных на схеме, анализируют необходимость применения различных знаков и разметки.

На третьем этапе разрабатывают предложения по устройству дорожной разметки в основных конфликтных зонах. При этом необходимо обращать внимание на дислокацию дорожных знаков и их смысловое содержание, чтобы информация от знаков и разметки не была противоречивой.

На четвертом этапе уточняют виды знаков с учетом схемы разметки дороги, изучают возможности сокращения числа знаков и исключения отдельных видов разметки, оценивают необходимость ограничения скорости или исправления плана и профиля дороги.

На пятом этапе отмечают положение опасных участков, где возможны серьезные травмы людей при неожиданных съездах автомобилей с дороги, наездах на дорожные сооружения и препятствия. Конструкции ограждений выбирают с учетом возможностей строительных организаций и наличия соответствующих материалов. После уточнения мест установки ограждений первой и второй групп приступают к разработке схемы установки направляющих столбиков.

На шестом этапе намечают ориентировочно схемы освещения опасных участков и расположение опор освещения (схему уточняют после разработки проектов освещения специализированными организациями).

На седьмом этапе окончательно уточняют элементы и детали схемы обстановки дороги, оценивают необходимость применения объемных дорожных знаков, выбирают материалы для разметки, уточняют, в каких местах необходимо устанавливать ударобезопасные конструкции элементов обстановки дороги.

На заключительном этапе проводят согласование схемы с заинтересованными организациями.