21.Выбор планировочных решений дополнительных полос в зонах автобусных остановок.

На эксплуатируемых дорогах можно использовать различные планировочные решения дополнительных полос в зонах автобусных остановок (рис. 18.1) с учетом интенсивностей движения автобусов и других транспортных средств (рис. 18.2). При проектировании новых дорог следует руководствоваться типовыми проектными решениями.

Рис. 18.1. Варианты планировочных схем устройства автобусных остановок: а – изолированная остановочная площадка (карман); б, в – дополнительная полоса с разделительным островком (б) или без него (в); г – обособленная дополнительная полоса между соседними автобусными остановками и пересечениями; д, е, ж – дополнительная полоса для совмещения движения автобусов и поворачивающих автомобилей

22.Классификация дорожных ограждений второй группы в зависимости от конструктивного исполнения. В зависимости от конструктивного исполнения разделяются на: -удерживающие (для удержания пешеходов от падения при движении их по тротуарам, расположенных на мостах, путепроводах, эстакадах или высокой насыпи); -ограничивающие (для организации упорядоченного движения пешеходов).

23.Варианты установки опор дорожных знаков. Привести схемы. На дорогах вне нас. п. опоры знаков устанавливают за пределами обочин: -на бермах, присыпанных к обочине (рис. 1а); -на откосах насыпи (рис. 1б); -на полосе отвода за боковой канавой (рис. 1в); -над обочинами (рис. 1г); -на горных дорогах допускается установка опор знаков при условии, что расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака составляет не менее 1 м (рис. 1д); -на разделительной полосе допускается установка дублирующих знаков в том случае, если их опоры рассчитаны на срез или поломку при наезде автомобиля. При наличии ограждений на разделительной полосе край знака не должен выступать за их граничную линию (рис. 1е).

24.Основные особенности трассирования а/д в холмистом ландшафте. Этот ландшафт складывается из крупных элементов рельефа. Наиболее целесообразным явл-ся проложение трассы в виде плавной извилистой линии, вписывающейся в элементы рельефа и расположенной в переходной зоне м/у крупными элементами ландшафта при обеспеченной видимости. Для рационального проложения трассы требуется глубокий анализ закономерностей структуры каждого ландшафта. Дорога в холмистой местности обычно открыта для обзора на большом протяжении, особенно при взглядах вниз, при спуске с водоразделов, и на подъем, при пересечении водотоков. В то же время сложность рельефа предъявляет высокие требования к плавности сочетания с ними элементов плана, продольного и поперечного профилей дороги. Нарушение принципа сочетания элементов плана и профиля с элементами ландшафта в этом случае особенно резко бросается в глаза. При трассировании дорог в холмистой местности главная трудность заключается в выявлении основных форм рельефа, с которыми должно быть увязано ее проложение, без подчинения мелким второстепенным элементам. Трасса должна складываться из минимально необходимого количества пологих кривых большого радиуса. Чем выше категория дороги и шире ее земл пол-но, тем с более крупными эл-тами рельефа должна увязываться дорога.

25.Классификация площадок отдыха по уровню обустройства и занимаемой площади. В зависимости от назначения, количества останавливающихся автомобилей и использования различают несколько видов придорожных площадок для остановки автомобилей: -автомобильные стоянки возлей автозаправочных станций, станций технического обслуживания, пунктов питания и т.п.; -площадки отдыха в стороне от дороги около берегов реки или моря, лесных массивов и т.п.; -площадки для кратковременной остановки автомобилей на период осмотра достопримечательных мест и красивых видов; -площадки вблизи проезжей части или уширение проезжей части для кратковременной стоянки одного-трех автомобилей. В зависимости от занимаемой площади площадки отдыха подразделяются на: -малые (до 5000м²) предназначены для кратковременного отдыха, вместимостью 10-20 авт., д.б. оборудованы столиками со скамьями и урнами для мусора; -большие (от 10000 до 15000 м²) предназначены для длительного отдыха, вместимостью до 40 авто, д.б. оборудованы -//- + туалетом, источником воды.

26.Понятие сложности дорожных условий и факторов, от которых она зависит при проектировании размещения дорожных ограждений. Дорожные ограждения 1-ой гр. устанавливаются с учетом сложности дор. условий (СДУ): 1) СДУ 1-а:

-на разделит. полосе шириной < 5м;

-на обочинах вдоль водных объектов глубиной >2м и оврагов, находящихся на 15-25м от края проезжей части;

-на обочинах и разделительной полосе дорог, проходящих на подходах к мостовым сооружениям при высоте насыпи >2-4м;

-на проезжей части двух- и трехполосных дорог в разных направлениях для разделения транспортных потоков встречных направлений на УКДТП;

2) СДУ 2-а:

-на разделительной полосе шириной менее 5,0 м, на которой отсутствуют массивные препятствия, если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу не менее 30,0 т, составляет не менее 1000 авт./сут*;

-на обочинах дорог, расположенных на участках с насыпью, высотой 5м и более; -на обочине дорог, расположенных на склоне местности круче 1:3;

-на обочине дорог, проложенных вдоль болот, водных потоков или водоемов глубиной более 2,0 м и оврагов, находящихся на расстоянии менее 15,0 м от края проезжей части;

-на обочинах автомобильных дорог, проложенных вдоль железнодорожных путей на расстоянии менее 15,0 м от края проезжей части автомобильных дорог, кроме участков, расположенных выше уровня проезжей части дорог более 0,5 м.

27.Типоразмеры дорожных знаков. Дорожные знаки должны изготавливаться четырёх типоразмеров: I - малого, II - нормального, III - большого, IV - очень большого. Типоразмеры знаков в зависимости от условий применения должны выбираться в соответствии с таблицей:

Типоразмер знаков	Вне населенных пунктов	В населенных пунктах
I	Дороги с одной полосой	Дороги местного значения
II	Дороги с двумя и тремя полосами	Магистральные дороги
III	Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали	Скоростные дороги
IV	Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах при обосновании целесообразности применения.

28.Понятия жесткой и плавной трассы. «Жесткое» трассирование дороги с радиусами кривых в плане и профиле, меньшими, чем размеры элементов рельефа, дает неспокойную, изломанную и неприятную на вид трассу. Отсутствие зрительной плавности дороги отражается в таких случаях и на условиях движения. Водителям кажется, что радиус кривых очень мал, приближаясь к ним, они снижают скорость и проезжают кривые медленнее, чем допускают их радиусы. Совершенно иное впечатление создают трассы дорог, состоящие из сопряженных м/у собой плавных кривых, увязанных с основными естественными изгибами местности, соответствующих общему ритму рельефа и ландшафта и не подчиняющихся их мелким изменениям (плавная трасса).

29.Основные принципы проектирования площадок отдыха. Площадки отдыха явл-ся обязательной частью современных а.д., предназначенных для дальних сообщений. Во время поездки пассажиры и водители часами находятся в одном положении и нуждаются в периодической разминке. Малые площадки отдыха след-т предусм-ть на респ дорогах не реже чем через 10км(Iа), 15км(Iб, Iв, II), 30км(III). Большие площадки отдыха: 30км(Iа), 40км(Iв, II), 50км(III). Площадки отдыха д.б. озеленены и отделены зеленой зоной, шириной не <10 м (для I-II кат.) и не менее 4м для дорог III кат. Площадка отдыха должна состоять из трех планировочных зон, зрительно отделенных друг от друга: зоны стоянки автомобилей с въездами и выездами; зоны отдыха; санитарно-гигиенической зоны. Другие элементы оборудования площадок – освещение, водоснабжение, телефонизация, радиофикация – используют при потребности и условий для их осуществления. На а.д с разделит полосой площадки отдыха устраив-ся с обеих сторон дороги.

30.Места установки дорожных ограждений первой группы. В соответствии с требованиями СТБ 1300-2002 ограждения первой группы следует устанавливать: 1)на мостах, путепроводах, эстакадах;

2)на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи – на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца сооружения, если длина искусственного сооружения превышает 10 м;

3)в н.п. на центральной разделительной полосе скоростных дорог шириной, не превышающей 4 м;

4)вне н.п. на разделительной полосе а.д при условиях, зависящих от числа полос движения, интенсивности, ширине разделительной полосы, наличия освещения; 5)на разделительной полосе при размещении в пределах контролируемой зоны объектов дорожного сервиса, кот. расположены друг напротив друга или смещены вдоль оси дороги на расст. менее 500 м. Если расст. м/у соседними участками ограждений составляет менее 20 м, то эти участки следует объединять;

6)на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3(со стороны склона);

7)на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 0,1м, консольных или рамных опор информационно-указательных знаков, расположенных на расст. менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 авт/сут.

31. Понятие литерной площадки дорожного знака. Внутреннее содержание дор. зн. вычерчивается с прим-м литерной площадки: масштабная сетка опр-ной геометрической формы и размеров предназначенная для размещения букв, цифр и знаков препинания и применяемая для составления надписи на дорожных знаках. Компоновочные раз-ры дор. знака индивидуального проектирования опр-ся высотой прописной буквы.

32.Степень согласованности дороги и ландшафта. Ландшафтное пространство. Степень согласования дороги и ландшафта зависит от класса, категории и функционального назначения дороги. Чем выше кат. дороги, тем более строгие требования предъявляются к согласованию. Сочетание дороги с ландшафтом осуществляют в пределах отдельных участков, границы которых опр-ся видимостью с наиболее возвышенной точки дороги. Непосредственно примыкающий к дороге и доступный обозрению с движущегося автомобиля участок местности, характеризующийся единством ландшафтных признаков, образует «ландшафтное пространство» или «архитектурный бассейн». Архитектурные бассейны могут иметь «неподвижные» и «подвижные» границы. Неподвижные границы образуются по ограничивающим видимость линиям перелома рельефа, опушкам лесов и т.п. В этих случаях смена архитектурных бассейнов происходит неожиданно при пересечении их границы. Подвижные границы архитектурные бассейны имеют в открытых и слабопересеченных районах, где линия горизонта перемещается по мере движения вдоль дороги. Открывающийся при движении пейзаж видоизменяется однообразно, монотонно. Это обычно утомляюще действует на водителя и пассажиров. При подвижных границах бассейна особое значение приобретает «притягивающее взгляд действие» отдельных сооружений или элементов ландшафта.

33.Понятие однородности трассы. Трассу можно считать однородной, если ее прямые и кривые участки не выглядят отдельными, взаимно независимыми элементами. Обычно для этого длина кривых должна превышать 20% общего протяжения дороги.

34.Рекомендуемое удаление деревьев от дороги при озеленении. Правила отвода земель для стр-ва дорог предусматривают, что все виды декоративных посадок могут размещаться только в пределах полосы отвода. Дополнительные площади для них не выделяются. В Беларуси основным типом озеленительных декоративных посадок в открытой местности в наст время являются однорядные древесные посадки аллейного типа, располагаемые у границы полосы отвода. На многих дорогах на большом протяжении встречаются аллеи из взрослых деревьев, растущих непосредственно на обочинах. Этот вид насаждений не удовлетворяет требованиям безопасности движения, часто становясь причиной тяжелых аварий, затрудняет уборку снега с дороги. Постепенно деревья на обочинах должны быть заменены новыми посадками, удаленными от дороги на большее расстояние. Любые посадки - деревья или кустарники - д. б. расположены на расст. не ближе 5м от кромки проезжей части.

35.Нормативные расстояния между площадками отдыха. Малые площадки отдыха след-т предусм-ть на респ дорогах не реже чем через 10км(Iа), 15км(Iб, Iв, II), 30км(III). Большие площадки отдыха: 30км(Iа), 40км(Iв, II), 50км(III).

36.Главные требования к дорожным ограждениям первой группы. Дорожные ограждения первой группы должны соответствовать требованиям к:

-величине степени энергоемкости (степени удержания);

-прогибу;

-рабочей ширине;

-минимальной высоте согласно, чертежам металлических детализированных конструкций;

-проектам, утвержденным в установленном порядке.