- •10.Параметры переходно-скоростных полос в зонах автобусных остановок. Привести схему.
- •15.Необходимость применения шумо-газо-пылезащитного озеленения.
- •16.Основные планировочные решения автобусных остановок (привести схемы).
- •21.Выбор планировочных решений дополнительных полос в зонах автобусных остановок.
- •37.Понятие дорожной разметки как элемента тсодд.
- •38.Архитектурный бассейн и его границы.
- •39. Перечислить недопустимые сочетания элементов дороги в плане с точки зрения ландшафтного проектирования.
- •41.Понятие величины степени энергоемкости (степени удержания) дорожных ограждений первой группы (далее «дог-I»).
- •42.Назначение дорожной разметки.
- •43.Понятие тангенциального и клотоидного трассирования.
- •44.Главные этапы составления схемы обстановки дороги.
- •45.Размеры стояночных мест и проездов внутри площадок отдыха. Привести схемы.
- •46.Допустимая величина прогиба и минимальная высота дорожных ограждений первой группы. Привести схему.
- •47.Основные принципы устройства горизонтальной дорожной разметки.
- •48.Понятие «эстетических» переходных кривых.
- •49.Способы расстановки автомобилей на стоянках в зоне площадки отдыха.
- •50.Основные схемы дорожных ограждений первой группы (3 схемы).
- •51. Наиболее часто применяемые виды горизонтальной разметки на дорогах общего пользования.
- •52.Понятие оптически, эстетически и психологически совершенной трассы дороги.
- •53.Основной принцип согласования дороги с ландшафтом в долинах равнинных рек.
- •54.Типы закруглений клотоидной трассы и их схемы.
- •55.Общие принципы размещения азс и сто.
- •56.Наиболее часто применяемые виды вертикальной дорожной разметки на дорогах общего пользования.
- •60.Понятие направляющего устройства как элемента тсодд.
- •61.Основной недостаток обертывающей проектной линии продольного профиля.
- •62.Факторы, влияющие на количество топливораздаточных колонок азс.
- •63.Главные условия применения и размеры дорожных ограждений второй группы.
- •64.Назначение направляющих устройств.
- •65.Земляное полотно дороги как средство оптического трассирования.
- •66.Основные принципы организации движения по азс.
- •67.Условия применения дорожных ограждений третьей группы.
- •68.Типы направляющих устройств.
- •69.Направляющее действие проезжей части.
- •70.Понятие «просадки трассы» и способы её устранения.
- •71.Основные принципы устройства технологической связи.
- •72.Основные места устройства наружного электрического освещения на автомобильных дорогах.
- •73.Главные принципы размещения сигнальных столбиков.
- •74.Понятие дорожного ландшафта и особенность его оценки проектировщиком.
- •75.Цель озеленения дорог.
- •76.Последовательность ландшафтного проектирования.
- •77.Нормы освещения автомобильных дорог.
- •78.Главные принципы размещения укороченных сигнальных столбиков.
- •79.Характерные ландшафты при проектировании дорог.
- •80.Понятие метода сплайн-функций при трассировании автомобильных дорог.
- •81.Основные принципы установки опор светильников.
- •82.Главные принципы размещения сигнальных щитков.
- •83.Методы трассирования автомобильной дороги.
- •84.Главные принципы проектирования велосипедных, пешеходных дорожек и тротуаров.
- •85.Учитываемые параметры при проектировании осветительных установок.
- •86.Главные принципы размещения направляющих островков.
- •87.Состав защитного озеленения (перечислить типы).
- •88.Методы оценки пространственной плавности дороги.
- •89.Выбор параметров осветительной установки.
- •90.Принципы устройства направляющих островков.
- •91.Основная особенность трассирования а/д в ландшафтах заболоченных низменностей.
- •92.Назначение противоэрозионного озеленения.
- •93.Основные схемы размещения опор светильников. Привести схемы.
- •94.Главные принципы использования точечных световозвращающих элементов.
- •95.Основные особенности трассирования автомобильных дорог в лесисто-болотистых ландшафтах.
- •96.Требования к снегозащитному озеленению.
- •97.Основные конструктивные элементы автобусных остановок.
- •98.Понятие дорожного знака как элемента тсодд.
- •99.Понятие схемы обстановки дороги.
- •100.Главные принципы установки точечных световозвращающих элементов.
99.Понятие схемы обстановки дороги.
При проектировании автомобильных дорог составляют график обустройства дороги, на котором схематично показывают расположение основных сооружений и технических средств организации движения. Однако одного этого графика недостаточно для воспроизведения сложных планировочных решений и конкретизации мест размещения этих средств. Поэтому на отдельные сложные узлы, а в отдельных случаях и на всю дорогу необходимо составлять схему обстановки дороги, на которой указывают расположение дорожных знаков, разметки, ограждений, осветительных установок, направляющих устройств. Схему вычерчивают в масштабе 1:500 (для населенных пунктов 1:200) и на ней указывают пикетажное положение мест установки знаков, начала и конца однотипных линий разметки. При составлении схемы обстановки дороги рекомендуется разрабатывать мероприятия в следующем порядке:
1 – установка дорожных знаков;
2 – применение дорожной разметки;
3 – установка дорожных ограждений и направляющих столбиков;
4 – освещение опасных участков дороги.
100.Главные принципы установки точечных световозвращающих элементов.
Вне населенных пунктов ТСЭ могут устанавливаться:
-На УКДТП и подходах к ним длиной 300 м;
-В пределах кривой в плане и на подходах к ней;
-На прямолинейных участках дорог при интенсивности движения не менее 2000 ед./сут - через 30-50 м.
В населенных пунктах и на подходах к ним ТСЭ могут устанавливаться перед нерегулируемыми пешеходными переходами, пересечениями с велосипедными дорожками при интенсивности автомобильного движения более 3000 ед./сут.
ТСЭ следует размещать:
1).В поперечном сечении проезжей части на расстоянии за 0,1 м до и после пешеходного перехода или велосипедной дорожки по одному элементу на оси каждого штриха разметки 1.14.1, при её отсутствии - с шагом 0,5-1,0 м;
2).В продольном направлении по оси и краям проезжей части за 200 м до пешеходного перехода или велосипедной дорожки;
3).На конструктивно выделенных (приподнятых над проезжей частью) островках безопасности или их элементах ТСЭ могут устанавливаться по контуру островка в верхней части бордюра с шагом 0,5-1,0 м;
4).На островках безопасности, расположенных в одном уровне с проезжей частью, ТСЭ могут устанавливаться по контуру островка с шагом через 0,5-1,0 м