- •10.Параметры переходно-скоростных полос в зонах автобусных остановок. Привести схему.
- •15.Необходимость применения шумо-газо-пылезащитного озеленения.
- •16.Основные планировочные решения автобусных остановок (привести схемы).
- •21.Выбор планировочных решений дополнительных полос в зонах автобусных остановок.
- •37.Понятие дорожной разметки как элемента тсодд.
- •38.Архитектурный бассейн и его границы.
- •39. Перечислить недопустимые сочетания элементов дороги в плане с точки зрения ландшафтного проектирования.
- •41.Понятие величины степени энергоемкости (степени удержания) дорожных ограждений первой группы (далее «дог-I»).
- •42.Назначение дорожной разметки.
- •43.Понятие тангенциального и клотоидного трассирования.
- •44.Главные этапы составления схемы обстановки дороги.
- •45.Размеры стояночных мест и проездов внутри площадок отдыха. Привести схемы.
- •46.Допустимая величина прогиба и минимальная высота дорожных ограждений первой группы. Привести схему.
- •47.Основные принципы устройства горизонтальной дорожной разметки.
- •48.Понятие «эстетических» переходных кривых.
- •49.Способы расстановки автомобилей на стоянках в зоне площадки отдыха.
- •50.Основные схемы дорожных ограждений первой группы (3 схемы).
- •51. Наиболее часто применяемые виды горизонтальной разметки на дорогах общего пользования.
- •52.Понятие оптически, эстетически и психологически совершенной трассы дороги.
- •53.Основной принцип согласования дороги с ландшафтом в долинах равнинных рек.
- •54.Типы закруглений клотоидной трассы и их схемы.
- •55.Общие принципы размещения азс и сто.
- •56.Наиболее часто применяемые виды вертикальной дорожной разметки на дорогах общего пользования.
- •60.Понятие направляющего устройства как элемента тсодд.
- •61.Основной недостаток обертывающей проектной линии продольного профиля.
- •62.Факторы, влияющие на количество топливораздаточных колонок азс.
- •63.Главные условия применения и размеры дорожных ограждений второй группы.
- •64.Назначение направляющих устройств.
- •65.Земляное полотно дороги как средство оптического трассирования.
- •66.Основные принципы организации движения по азс.
- •67.Условия применения дорожных ограждений третьей группы.
- •68.Типы направляющих устройств.
- •69.Направляющее действие проезжей части.
- •70.Понятие «просадки трассы» и способы её устранения.
- •71.Основные принципы устройства технологической связи.
- •72.Основные места устройства наружного электрического освещения на автомобильных дорогах.
- •73.Главные принципы размещения сигнальных столбиков.
- •74.Понятие дорожного ландшафта и особенность его оценки проектировщиком.
- •75.Цель озеленения дорог.
- •76.Последовательность ландшафтного проектирования.
- •77.Нормы освещения автомобильных дорог.
- •78.Главные принципы размещения укороченных сигнальных столбиков.
- •79.Характерные ландшафты при проектировании дорог.
- •80.Понятие метода сплайн-функций при трассировании автомобильных дорог.
- •81.Основные принципы установки опор светильников.
- •82.Главные принципы размещения сигнальных щитков.
- •83.Методы трассирования автомобильной дороги.
- •84.Главные принципы проектирования велосипедных, пешеходных дорожек и тротуаров.
- •85.Учитываемые параметры при проектировании осветительных установок.
- •86.Главные принципы размещения направляющих островков.
- •87.Состав защитного озеленения (перечислить типы).
- •88.Методы оценки пространственной плавности дороги.
- •89.Выбор параметров осветительной установки.
- •90.Принципы устройства направляющих островков.
- •91.Основная особенность трассирования а/д в ландшафтах заболоченных низменностей.
- •92.Назначение противоэрозионного озеленения.
- •93.Основные схемы размещения опор светильников. Привести схемы.
- •94.Главные принципы использования точечных световозвращающих элементов.
- •95.Основные особенности трассирования автомобильных дорог в лесисто-болотистых ландшафтах.
- •96.Требования к снегозащитному озеленению.
- •97.Основные конструктивные элементы автобусных остановок.
- •98.Понятие дорожного знака как элемента тсодд.
- •99.Понятие схемы обстановки дороги.
- •100.Главные принципы установки точечных световозвращающих элементов.
89.Выбор параметров осветительной установки.
Выбор параметров осветительной установки осуществляют на основе технико-экономических расчётов по приведенным затратам. Такие параметры, как средняя яркость проезжей части дорог и мостов в ненаселённых пунктах, средняя горизонтальная освещённость обочин, отношение максимальной яркости проезжей части к минимальной и средняя горизонтальная освещённость проезжей части на железнодорожных переездах, выбирают в зависимости от технической категории автомобильной дороги. Среднюю горизонтальную освещённость тротуаров мостов (путепроводов) назначают по СНиП «Мосты и трубы». Отношение максимальной освещённости обочин к средней зависит от нормы средней освещённости. Средняя горизонтальная освещённость проездов под путепроводами зависит от длины самого путепровода.
90.Принципы устройства направляющих островков.
Направляющие островки устраивают в одном уровне с проезжей частью или конструктивно выделенными (приподнятыми над проезжей частью, в виде газона и т.п.). При устройстве направляющих островков в одном уровне с проезжей частью их месторасположение обозначается горизонтальной разметкой 1.1 и 1.16.1 1.16.3.
Конструктивно выделенные направляющие островки обеспечивают возможность установки на них дорожных знаков, светофоров, ограждений и т.п и устраиваются в соответствии с ТКП 45-3.03-19, а также в случаях, когда площадь островка превышает 10 м2. Высота приподнятых над проезжей частью направляющих островков вне населенных пунктов должна составлять от 0,05 до 0,15 м, в населенных пунктах - от 0,15 до 0,20 м.
91.Основная особенность трассирования а/д в ландшафтах заболоченных низменностей.
Эти ландшафты отличаются по условиям рельефа от степного большей ровностью и отсутствием глубоких оврагов. Они характеризуются выраженной организационной и созидательной деятельностью человека, связанной с мелиорацией.
Каналы, расчленяющие территорию на сетку прямоугольников, предопределяют проложение дорог прямыми участками, по возможности совмещаемыми с направлением каналов и соединяемыми кривыми больших радиусов. Плоский характер рельефа местности и неблагоприятные гидрогеологические условия в связи с высоким уровнем грунтовых вод вызывают необходимость расположения дороги в невысоких насыпях.
92.Назначение противоэрозионного озеленения.
Озеленение автомобильных дорог разделяют на два основных вида: защитное и декоративное. Противоэрозионное озеленение применяют для защиты дорог от разрушительного воздействия стока атмосферных осадков и ветров. Эрозии подвержены в основном незащищенные грунтовые поверхности обочин, откосов и водоотводных канав.
Одной из эффективных мер противоэрозионной защиты грунтовых поверхностей является создание на них растительного покрова из трав с развитой корневой системой, которая проникает на глубину 20 см и более и в результате образует плотный и прочный дерновой слой. Создаваемый травяной покров помимо защитных функций является элементом эстетического оформления дороги. С течением времени защ слой разруш-ся и входит в состав дернового слоя. Толщина защ слоя должна быть не менее 1см. Универс травосмесь: овсяница луговая, полевица побегоносная, мятлик узколистый, мятлик сплюснутый. К противоэрозионному относят также озеленение, используемое для защиты дорог от разрушительного действия растущих оврагов, размыва и разрушения селевыми потоками, а также с целью борьбы с оползнями. Такие насаждения создают в каждом случае по специально разработанному проекту.