15.Необходимость применения шумо-газо-пылезащитного озеленения.
Шумо-газо-пылезащитное озеленение создают на участках дорог, проходящих через населенные пункты или вблизи них, рядом с территориями курортных зон, лечебных заведений, заповедников, заказников, национальных парков, а также через угодья, предназначенные для выращивания ценных сельскохозяйственных культур и др. Такой вид озеленения представляет собой плотную многорядную посадку специально-подобранных древесно-кустарниковых пород и является эффективным препятствием на пути распространения шума, выхлопных газов и скапливающейся на дорожном покрытии пыли. Осн пар-ры зеленых насаждений: -ширина полосы не менее 10м; -высота деревьев не менее 7-8м; высота кустарников 1,5-2,0м. Форма попер профиля защ полосы должна иметь форму треугольника с более пологой стороной, обращен к ист-ку загрязн-я (т.е к проезж части дороги). Данные насаждения могут быть использованы в сочетании с земляными валами и экранами.
16.Основные планировочные решения автобусных остановок (привести схемы).
17.Классификация дорожных ограждений первой группы в зависимости от конструктивного исполнения. По конструктивному исполнению направляющие ограждения первой группы разделяют на несколько типов: барьерные, парапетные, бордюрные и комбинированные.
О
граждения
барьерного типа
включают следующие элементы:
железобетонные брусья, закрепленные на железобетонных стойках (рис. 19.8а);
Рис. 19.8. Направляющие ограждения первой группы:
металлические профилированные планки, прикрепленные к амортизаторам (консолям), установленным на металлических, железобетонных или деревянных стойках (рис. 19.8б, в, г, д);
стальные тросы, пропущенные через амортизаторы из листовой стали, которые закреплены на металлических или железобетонных стойках (рис. 19.8е, ж, з, и).
Барьерные ограждения из листовой стали на стальных стойках имеют несколько модификаций, рассчитанных на применение на мостах (путепроводах). Эти модификации объединяют одним термином «мостовые ограждения».
К ограждениям парапетного типа относят железобетонные блоки со специальной формой поперечного сечения (рис. 19.8к, л) и блоки прямоугольной формы из бетона и бутобетона.
К бордюрным ограждениям относят конструкции, применяемые на мостах и путепроводах при ограниченных габаритах проезжей части. Их изготавливают из отдельных железобетонных блоков (или камней) и закрепляют у тротуара, заглубляя в слои дорожной одежды.
К комбинированным ограждениям относят конструкции, в состав которых входят элементы барьерных, парапетных или бордюрных ограждении, а также ограждений второй группы.
18.Основные требования к опорам дорожных знаков. Опоры дорожных знаков изготавливают из материалов, обеспечивающих устойчивость всей конструкции: 1)под действием расчетной ветровой нагрузки; 2)при мойке знаков ручным и механизированным способом; 3)исключающих возможность их преднамеренного разрушения. Для закрепления знаков можно применять опоры из: 1- железобетона, 2 - дерева, 3 - металлических или асбоцементных труб.
Для предотвращения преднамеренного повреждения опор расчетный изгибающий момент должен быть не менее 800 Нм. Массивные стальные опоры должны иметь у основания фланцевые соединения скользящего типа, а в верхней части – пластический шарнир, способствующие снижению инерционных перегрузок при наезде автомобиля на опору.
19.Внутренняя и внешняя гармоничность трассы. Согласование дороги с ландшафтом должно основываться на внутренних и внешних закономерностях сочетания элементов ландшафтов и их соотношения с размерами сооружений самой дороги. В обоих случаях при согласовании элементов самой дороги и дороги с ландшафтом гармония заключается в рациональном соотношении элементов, их согласованности, общей цельности создаваемого впечатления.
Внутр гарм-ть трассы:
1) плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с высокими скоростями;
2) ясность в направлении дороги на достаточно больших расстояниях, чтобы при движении водитель не мог встретиться с неожиданными для себя дорожными условиями;
3) отсутствие оптических искажений отдельных участков в перспективе, обычно воспринимаемые водителем как необоснованно крутые изломы трассы;
Внешн гарм-ть трассы:
4) плавное вписывание дороги и всех ее элементов в ландшафт местности в целях лучшего раскрытия перед едущими красоты природы – предотвращение нарушений дорогой закономерностей природного ландшафта;
5) дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах полосы, обозреваемой с дороги, посадками деревьев и кустарников, планировочными и осушительными работами, созданием водоемов, раскрытием или маскировкой его отдельных участков, оборудование мест для стоянки, обзора или отдыха;
6) сохранение исторических и культурных памятников, ценных сельскохозяйственных угодий, сведение к минимуму вредного воздействия дороги на окружающую среду.
20.Основные приемы проектирования декоративного озеленения. Декоративное озеленение преследует цель усиления связи автомобильной дороги с окружающей природой. Оно включает: –посадку новых деревьев и кустарников; –сохранение на придорожной полосе существующей растительности; –дополнение ее новыми посадками, органически вписывающимися в ландшафт или маскирующими непривлекательные места. При декоративном озеленении применяют три основных приема: 1)Регулярный (линейный) – аллейные или рядовые посадки (предусматривает строго определенное размещение деревьев, кустарников или групп однообразного построения по прямым или правильным кривым линиям. Этот прием применяют на участках дорог, проходящих в равнинной местности, или при оформлении особо ответственных участков дорог; 2)Ландшафтно-групповой (или свободный) прием предусматривает свободное размещение деревьев и кустарников в виде отдельных элементов и групп различного размера. Элементы этого приема следует исп-ть и для зрительного ориентирования водителей. Создаваемые при этом посадки могут быть разбиты на три группы: -направляющие посадки указывают на изменение направления движения и подсказывают водителю степень крутизны поворота; -барьерные посадки подсказывают водителю невозможность продолжать движение в том же направлении; -декорирующие посадки имеют целью не допустить отвлечения внимания водителя от наиболее важной или потенциально опасной части дороги; 3)Смешанный прием декоративного озеленения дорог является сочетанием регулярных и ландшафтно-групповых посадок растений. Его применяют в районах с относительно спокойным рельефом. Для декоративного эффекта и свободного развития крон в зав-ти от величины высаживаемых деревьев расст. м/у деревьями в рядах принимают от 5 до 20 м. Для декорат оформл-я дорог, проход-х по увлажн местам с активным пучинообраз-м следует подбирать древ породы сильно испаряющ влагу, способствующ осуш-ю почвы и пониж-ю ур-ня грунт вод.