85.Учитываемые параметры при проектировании осветительных установок.

При проектировании осветительных установок учитывают: -Светотехнические характеристики дорожного покрытия, -Мощность ламп, -Светораспределение светильников, -Схему размещения опор.

Также учитывают следующие нормативные параметры:

-Средняя яркость проезжей части дорог и мостов в ненаселённых пунктах;

-Средняя горизонтальная освещённость обочин;

-Средняя горизонтальная освещённость тротуаров мостов, путепроводов;

-Средняя горизонтальная освещённость проездов под путепроводами;

-Средняя горизонтальная освещённость проезжей части на железнодорожных переездах;

-Отношение максимальной яркости проезжей части к минимальной;

-Отношение максимальной освещённости обочин к средней.

86.Главные принципы размещения направляющих островков.

Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям и должны устраиваться на:

–перекрестках при суммарной интенсивности движения не менее 1000 ед./сут и доле поворачивающих транспортных средств 10% и более на дорогах вне населенных пунктов и 20% и более – на дорогах и улицах в населенных пунктах;

–перекрестках, имеющих сложную или нестандартную планировку;

–перекрестках, имеющих свободные от движения зоны значительной площади;

–соединительных ответвлениях транспортных развязок в разных уровнях;

–на участках соединения дорог и улиц без разделительной полосы с дорогами и улицами с разделительной полосой.

Высота приподнятых над проезжей частью направляющих островков вне населенных пунктов должна составлять от 0,05 до 0,15 м, в населенных пунктах - от 0,15 до 0,20 м. Вне населенных пунктов расстояние от края приподнятого направляющего островка до границы ближайшей полосы движения должно составлять не менее 0,5 м. В населенных пунктах расстояние от края приподнятого направляющего островка до границы ближайшей полосы движения должно составлять от 0,5 м до 2,0 м.

87.Состав защитного озеленения (перечислить типы).

Озеленение автомобильных дорог разделяют на два основных вида: защитное и декоративное. К защитному озеленению относят:

1).Противоэрозионное озеленение - применяют для защиты дорог от разрушительного воздействия стока атмосферных осадков и дефляционных ветров; 2).Снегозащитное озеленение создается для защиты дорожного полотна от снежных заносов;

3).Пескозащитное озеленение служит для защиты автомобильных дорог от песчаных заносов и включает создание древесно-кустарниковых насаждений, а также закрепление прилегающих к дороге песков посевом трав;

4).Шумо-газо-пылезащитное озеленение создают на участках дорог, проходящих через населенные пункты или вблизи них, рядом с территориями курортных зон, лечебных заведений, заповедников, заказников, национальных парков, а также через угодья, предназначенные для выращивания ценных сельскохозяйственных культур и др.

88.Методы оценки пространственной плавности дороги.

Сам проектировщик и лица, рассматривающие его работу и утверждающие проект, должны иметь возможность количественно оценить транспортные качества дороги и представить себе вид построенной дороги не только на основе обычной проектной документации, но и в более наглядной форме.

Для оценки плавности трассы используют ряд методов:

–Оценка плавности построением графиков скорости движения и кривизны;

–Построение перспективных изображений отдельных участков дороги при взгляде с характерных точек местности;

–Моделирование участков дороги.

Первый из указанных методов может охарактеризовать плавность дороги только с позиций динамики автомобиля на основе рассчитанных по формулам и построенных графиков изменения скоростей движения одиночного автомобиля. Методы расчета предусматривают, что автомобили всегда едут с максимальной скоростью, возможной для данных дорожных условий и мощности двигателя.