83.Методы трассирования автомобильной дороги.

Как следует из вышесказанного, трассирование автомобильной дороги является наиболее важным этапом проектирования и может быть выполнено с использованием различных принципов. Принцип «тангенциального трассирования» применим на некоторых участках трассы только в случае, когда направления, определяющие углы поворота, фиксированы ситуационными условиями. В остальных случаях принцип тангенциального трассирования использовать не следует ни при ручном, ни тем более при автоматизированном проектировании.

Принцип «гибкой линейки» используется и при неавтоматизированном проектировании, когда закругления трассы представлены лишь в виде обычных круговых кривых либо в виде круговых кривых с вспомогательными переходными. Для этого по плавной эскизной линии трассы автомобильной дороги устанавливают положение магистрального хода, измеряют углы поворота a и значения биссектрис Б на закруглениях. По известным значениям a и Б с использованием таблиц горизонтальных кривых определяют радиусы закруглений R с их последующим округлением до кратных значений.

Получившие наибольшее распространение методы автоматизированного проектирования плана трассы, базирующиеся на принципе «гибкой линейки» – «однозначно определенной оси» и «сглаживания эскизной линии» – различаются, главным образом, способами аппроксимации эскизной трассы, однако в результате автоматизированной увязки план дороги все равно представляется сочетанием обычных элементов клотоидной трассы: клотоидами, отрезками клотоид, круговыми кривыми и прямыми.

84.Главные принципы проектирования велосипедных, пешеходных дорожек и тротуаров.

1).Велосип дор-ка предусматривается вдоль а/д при интенсивности более 3000 авт/сут, интенсивности вел-стов за первые 5 лет эксплуатации в час пик будет более 50 ед. в час;

2).Велосип дор-ка и пешех-я дор-ка располагаются на отдельном зем пол-не или на спец. устанавливаемых бермах;

3).В стесненных условиях на подходах к инженерным сооружениям на а/д I-б – III категориях допускается устройство велосип дор-ки на дорожном полотне;

4).Продольный уклон велосип дор-ки ≤ 40 ‰.

5).Пешеходные дорожки предусматриваются на участках а/д I-б – IV категории, проходящей через населенный пункт при интенсивности пешеходов более 200 чел/сут, на подходах к населенным пунктам, у мест отдыха, в зоне автобусных остановках.

-Минимальная ширина пешеходной дорожки 1,0 м.

-При интенсивности от 50 до 200 чел/ч ширина пешеходной дорожки принимается 1,5 м с последующим увеличением на одну полосу шириной 0,75 м на каждые 200 чел/ч;

-Тротуары, расположенные непосредственно у проезжей части ограниченной бордюром, допускается проектировать только в населённых пунктах;

-Покрытие велодорожек и пешеходных дорожек выполняется из монолитных материалов или мощением плитки;

-Пешеходные дорожки и тротуары должны обеспечивать возможность беспрепятственного передвижения лиц в креслах колясках и пешеходов с детскими колясками;

-Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) проектируют через дороги I-а и I-б категории, через I-в с числом полос движения 6 и более или при интенсивности движения более 50 чел/ч, а так же через дороги II категории при интенсивности более 200 чел/ч;

-На пешеходных переходах предусматривается устройство центральных островков безопасности с отличающимся по типу покрытия или приподнятых над проезжей частью на 20 см.