80.Понятие метода сплайн-функций при трассировании автомобильных дорог.

В настоящее время во многих проектных организациях трассируют дороги методом сплайн-функций, обеспечивающим лучшее согласование дороги с ландшафтом. Трассу дороги прокладывают по намеченным на плане контрольным точкам в виде непрерывной плавной линии, описываемой по отдельным участкам уравнением полиномов, чаще всего кубических. При методе сплайнов производится математическое осреднение введенного в компьютер большого числа точек трассы, намеченной по шаблонам или просто от руки. При этом одни контрольные точки фиксируются точно, около других могут быть заданы возможные зоны смещения. Компьютер подбирает окончательное положение трассы исходя из требований минимальной суммы квадратов отклонений проектируемой трассы от первоначально намеченных точек ее прохождения.

Суть метода сплайнов – замена радиоидальной спирали (клотоиды) кубической параболой (сплайном), что позволяет определить расчетом элементы сопряжения (рис. 17.85).

Рис. 17.85. Сопряжение круговых кривых переходными кривыми по кубической параболе (сплайнам): а – обратные кривые; б – кривые, направленные в одну сторону

Кубическая парабола отличается от радиоидальной спирали тем, что радиус пропорционален не длине кривой, а абсциссе.

Для замены клотоиды сплайном на плане в горизонталях несколько изменяют положение участка трассы АВ, соединяющей кривые в плане, проводя линию А₁В₁ (см. рис. 17.85). Исходные данные для вписывания переходных кривых определяют графически. Ими являются величины радиусов R₁, R₂ и расстояние S. Расстояния а₁ и а₂ на рис. 17.85 равны соответственно:

Если соединяемые кривые направлены в одну сторону, можно воспользоваться приближенной зависимостью:

где D – расстояние между двумя окружностями в месте их наибольшего сближения. С достаточной точностью можно принять, что оно соответствует середине участка переходной кривой S; S – длина участка переходной кривой между окружностями радиусов R₁ и R₂ (см. рис. 17.85).

Параметр переходной кривой, общий для обеих кривых:

81.Основные принципы установки опор светильников.

1).Опоры освещения вне населенных пунктов следует располагать на расстоянии не менее 4м от кромки проезжей части, при меньшем расстоянии следует предусматривать установку барьерных ограждений;

2).На насыпях с h<3м для установки опор — присыпные бермы 2х2м;

3).При насыпи с 3 м <h<6м и наличии устойчивых откосов опоры — на сваи с оголовками (длина свай 5-6м);

4).При h_нас>6м и наличии устойчивых откосов опоры— на сваи, огражденные деревянными коробами, засыпая пазухи в верхней части дренгрунтом;

5).В исключительных случаях при h_нас>3м и неустойчивых откосах опоры допускается устраивать на обочине шириной ≥3м с защитными ограждениями.

82.Главные принципы размещения сигнальных щитков.

Сигнальные щитки должны применяться для обозначения края проезжей части на участках дорог II и III категорий по ТКП 45-3.03-19, на которых установлены металлические односторонние или двусторонние ограждения первой группы, а также для обозначения опасных препятствий, направляющих островков и островков безопасности.

Сигнальные щитки должны размещаться на ограждениях первой группы: -на начальных и конечных участках ограждений  по четыре штуки через 4 м; -между начальными и конечными участками  через 12 м. Высота сигнальных щитков, применяемых для обозначения дорожных ограждений, должна составлять 0,5 м, ширина – 0,1 м. Допускается не обозначать массивные препятствия при наличии бордюра высотой 0,15 м или более. Допускается применение сигнальных щитков для обозначения начальных (торцевых) элементов дорожных ограждений первой группы.