76.Последовательность ландшафтного проектирования.

Автомобильную дорогу в увязке с ландшафтом проектируют на топографической карте крупного масштаба в такой последовательности:

1).Анализируя местные условия в соответствии с проведенной воздушной линией, выявляют на карте ориентиры, контрольные точки и элементы ситуации, которые определяют направление дороги.

2).Анализируют особенности ландшафта придорожной полосы, в частности, виды, открывающиеся с воздушной линии. Должны быть выявлены места, на которых можно устроить площадки отдыха или просто раскрыть красивый вид.

3).Карту «поднимают», обводя на ней характерные элементы ландшафта, которые не должны быть затронуты трассой и, наоборот, к которым она должна приближаться. Одновременно устанавливают границы ландшафтных бассейнов.

4).Предварительно наносят варианты трассы, удовлетворяя изложенным выше требованиям. Углы поворота в плане совмещают с основными переломами элементов рельефа.

5).Намеченную трассу корректируют при помощи гибкой линейки.

6).Следующий этап проектирования – вписывание в изгибы трассы кривых. Для этого наиболее целесообразно использовать набор шаблонов в масштабе карты местности.

7).На нанесенной трассе графически разбивают пикетаж и по его данным, определяя по горизонталям отметки, строят продольный профиль местности, наносят проектную линию.

8).Выполняется взаимная увязка плана и профиля трассы. В соответствии с продольным профилем точно выделяют на дороге ландшафтные бассейны.

9).На стадии рабочего проектирования проект-т также откосы зем полотна на сложных уч-ках.

77.Нормы освещения автомобильных дорог.

Средняя яркость покрытия проезжей части вне пределов населенных пунктов должна быть 0,8 кд/м², на соединительных ответвлениях узлов в пределах транспортных развязок — 0,4 кд/м², а средняя горизонтальная освещенность покрытия — 15лк и 10лк, соответственно. Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части дороги к минимальной должно быть не более 3:1 при норме средней яркости более 0,6 кд/м² и 5:1 — при норме средней яркости менее 0,6 кд/м², при этом показатель ослепленности не должен превышать 150. Освещение железнодорожных переездов в одном уровне следует выполнять в соответствии с требованиями стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

78.Главные принципы размещения укороченных сигнальных столбиков.

Укороченные сигнальные столбики должны применяться для обозначения края проезжей части на участках дорог категорий I-а, I-б и I-в по ТКП 45-3.03-19, на которых установлены металлические односторонние или двусторонние ограждения первой группы.

Укороченные сигнальные столбики должны размещаться: -на начальных и конечных участках ограждений по четыре штуки через 4 м; -на средних участках ограждений (между начальными и конечными участками)  через 12 м.

Высота укороченных сигнальных столбиков должна составлять 0,5-0,6 м. Столбики должны быть белого цвета и обозначены соответствующей дорожной разметкой по СТБ 1231.

79.Характерные ландшафты при проектировании дорог.

1).Равнинные – степной; заболоченных низменностей; лесисто-болотистый;

2).Холмистые – пересеченная лесостепь; сильно холмистый, моренный; ландшафт речных долин;

3).Горные – предгорья, морские побережья; долины горных рек; высокогорные перевальные участки.

Равнинными называют места, рельеф которых весьма слабо расчленен и отличается малыми колебаниями высотных отметок.

Холмистый ландшафт складывается из крупных элементов рельефа. Трассирование дороги в холмистой местности длинной прямой приводит к ненужному нарушению форм ландшафта при выполнении больших объемов работ, необходимых для обеспечения постоянства уклона. С другой стороны, экономия в земляных работах и проложение дороги по обертывающей проектной линии при примерно постоянной величине рабочих отметок приводит к нерациональному и неудобному для эксплуатации продольному профилю из чередующихся подъемов и спусков, сопряженных вертикальными кривыми малых радиусов при необеспеченной видимости. Наиболее целесообразным является проложение трассы в виде плавной извилистой линии, вписывающейся в элементы рельефа и расположенной в переходной зоне между крупными элементами ландшафта при обеспеченной видимости.

Согласование с ландшафтом для большинства горных дорог сводится к огибанию элементов горного рельефа, с отклонением на минимальную величину, необходимую для соблюдения требований к элементам плана и профиля в трудных условиях рельефа.